众所周知，大众品牌在国内汽车市场中可谓要风得风要雨得雨，尤其是两款中型车迈腾和帕萨特，一直都是不少消费者在选车时关注的重点，即使在出了“A柱门”事件之后，帕萨特每个月的销量仍然能够保持在一万台以上。不过如果我们把视野再放大一些，其实在全球市场上，大众的销量在丰田面前就显得有些捉襟见肘了，就拿 凯美瑞来说，这台车在全球的累计用户已经超过了2000万，根本不把帕萨特放在眼里。
虽然德国的工业十分发达，奔驰、宝马、奥迪、保时捷这些高端豪华品牌都来自德国，但是在普通的家用车市场上，用户最在意的还是质量以及用车成本，而这方面恰恰却是日系车的强项。由于本土资源有限，所以日系车从诞生开始，就烙下了经济、耐用的基因，不仅皮实耐造，小毛病少，而且后期的养车、维护成本都比较低，因此像卡罗拉、凯美瑞、汉兰达、普拉多这些车型才能够长盛不衰、得到全球用户的一致认可。
作为丰田旗下的顶梁柱之一，凯美瑞从推出至今已经发展到第八代车型，而它的风格也在随着市场而逐渐转变，曾经的凯美瑞是标准的“大叔座驾”，外观成熟稳重，内饰简约居家，再加上不错的空间和油耗表现，成为了众多家庭用户的首选。然而随着购车消费者的不断年轻化，越来越多的年轻人成为了主流购车群体，为了迎合新的市场需求，第八代凯美瑞也开始向着年轻、运动化方向靠拢，并且收到了不错的成果。
2020年，丰田凯美瑞在国内总共卖出新车18.51万辆，总成绩力压迈腾、帕萨特、天籁等一众对手，登上了年度销量榜的亚军。与此同时，在今年2月份，凯美瑞又迎来了一次中期改款，对外观细节和车辆配置进行了整体优化，进一步加强了竞争力，新车指导价17.98-26.98万元，共推出10款车型，其中2.0L燃油版和2.5L燃油版各3款，2.5L混动版4款，另外还新增了钛辉银颜色车身，深沉不失优雅，不论家用还是商务都比较合适。
具体来看，全新凯美瑞在外观上依旧提供了两套外观来供用户挑选，豪华版车型前脸和亚洲龙有几分相似，采用大嘴进气格栅，而我个人更喜欢运动版多一些，前脸下半部分是三个独立的进气口，内部为蜂窝状结构，看起来要更加激进。从侧面看，凯美瑞的车身修长并且线条十分锐利，运动版车型的后视镜、车顶以及尾翼全部采用黑色涂装，车尾带有双边共四出的排气管，效果相当炸裂，回旋镖式尾灯在点亮之后也非常有辨识度。
再来看看内饰，不同于迈腾、帕萨特的中规中矩，在TNGA架构之下，八代凯美瑞的中控台采用Y字形非对称布局，造型新颖，同时车内用料也是以各种软性搪塑材料和皮革软包为主，对于缝线的处理也比较细致，摸起来很有档次感。值得一提的是，在改款之后，新车使用了悬浮式液晶屏来替代原有的内嵌式屏幕，使车内看上去会更有科技感，至于哪一种更美观就要见仁见智了。
由于在丰田TNGA架构对于车辆的安全很重视，因此凯美瑞全系标配了10个安全气囊，这一点要比同级对手厚道很多，除了最低配车型，其余车型还给出了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前后雷达、倒车影像以及全速自适应巡航功能，安全保障足够到位，此外像无钥匙启动、无钥匙进入、远程启动、真皮方向盘、HUD抬头显示、座椅电动调节、后排老板键等实用的功能，在大部分车型上也都没有缺席。
别看凯美瑞的外观主打运动风格，但骨子里却还是一台舒适好开的家用车设定，它的轴距为2825mm，客观地说后排空间是比迈腾和帕萨特差了一点点，但在B级车里面也是中等偏上的水平，关键是它的舒适度要比大众双雄好不少，座椅填充厚实柔软，坐在上面的体验堪比日产大沙发。此外除了最低配车型，其余车型都配备有前排多层隔音玻璃，所以隔音效果也不错，关上车门之后车内很安静。
最后来看看动力，在这个涡轮满天飞的时代，凯美瑞依旧坚持使用自然吸气发动机，其中汽油版车型搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，最大功率分别是178马力和209马力，前者匹配CVT变速箱，后者匹配8AT变速箱，实测的百公里综合油耗都在8L/百公里左右，而双擎版车型则由热效率高达41%的2.5L阿特金森循环发动机与电动机共同组成，实测百公里综合油耗可以低至5L左右，最关键的是，凯美瑞只喝92号“粗粮”就行，没有大众发动机那么娇气。
总的来说，凯美瑞能够在全球收获2000万用户，确实有着傲人的资本，即使在国内它也能轻松挤进中型车销量前三甲，所以根本没必要把迈腾、帕萨特放在眼里，不知道对于最新款的丰田凯美瑞，您觉得如何呢？（图片引自汽车之家）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。