预算9万，轩逸只能买丐版，四缸别克英朗抄底更合适？
从汽车进入千家万户，到现在“遍地”BBA的错觉，似乎并没有过去太多年。其实在这种气氛掩盖下，10万元级别的代步家用车，始终都是汽车消费市场中的主旋律之一。这不，前几天老X开着那台快报废的雪铁龙富康过来找我，这次他终于要准备换车了。当我以为他是不是要准备换台B级车，或者至少是一台15万元级别的合资A级车的时候。老X说出了那个熟悉的预算，10万元以内能落地。（注：此故事来自于真实案例）
15年的富康，最大考验是年检？说起来老X要换车的最大原因，居然是这台老富康的年检。因为车龄已经快15年了，也就意味着要半年年检一次。老X实在没精力去应付这个情况，何况这台见证国内汽车发展史的经典车型，确实也过于老旧。其实10年前他家里就准备卖掉这台车，正好老X当时刚考到驾照，这台手动挡的富康给他练手刚刚好。后来他家里购入了新车，这台富康也就等于他的自用车了。
或许因为和富康这种“老三样”相处的时间太久了，早早树立了老X把车单纯当做工具的用车观念。于是就算准备换车了，也只打算把预算控制在10万元以内。不过合资品牌还是需要的，毕竟起步也是富康，再换车还是想在主流合资里选。至于什么涡轮增压、双离合这些技术名词，他是没啥兴趣。动力是自然吸气就好，十几年前的1.6L他开起来都行云流水。
之前也有朋友给他推荐过销量还不错的日产轩逸、现代伊兰特等车型，低配车型的话，也都基本能在他的预算范围左右徘徊。然而除了轩逸还有一个手动挡可以选，其它的自吸版本，两台车匹配的都是CVT无级变速箱，这让他多少有点犯嘀咕。找来找去，换回四缸机的别克英朗重新回到了他的视野中。不过去年底还传出了英朗要停产的消息，老X最后会怎么选呢？我们还是照例“按下不表”，先来看看别克英朗现在“到手”的情况如何。
降4.5万，少量四缸精英型现车一进到别克4S店，就看到展厅里摆放着白色的别克英朗展车，这也让他放心了不少。毕竟只要是有车，别克展厅除了GL8之外，优惠力度基本都还是能够让人满意的。果不其然，在咨询销售之后，别克英朗目前的现金优惠幅度能够做到4.5万元左右，这个力度与春节之前的表现差不多。至于说英朗停产的相关情况，工作人员并没有正面回答。只不过英朗的现车确实并不多，目前店内的库存基本都是1.5L 自动精英型，且数量仅为个位数。
如果以1.5L 自动精英型优惠之后的情况来看，该车裸车价大约在80,900元左右。再算上预估约7159元的购置税，预估约4500元的保险，以及预估约500元的上牌等其它费用。最终该车型的落地价格大约为93,059元。而作为车系中的高配车型，它仍然能够轻松满足老X的预算要求。
就算都有现车，英朗也得选高配说回老X的选择，其实从前面聊的情况也能看出，他对车是一种比较“守旧”的态度。如果在手动挡之外做选择的话，那么AT毫无疑问是他的第一选项，这也是别克英朗能够脱颖而出的重要原因。除了最看重的1.5L自然吸气+6AT组合之外，这个价格的别克英朗居然还是全独立悬挂结构。不过，即使拿日产轩逸的手动挡车型进行对比。由于手动挡也是最低配车型，其主被动安全，以及灯光、舒适性配置方面都过于寒酸。再加上终端价格，相比优惠夸张的别克英朗也并没有什么优势。
而在别克英朗方面，说是有四款选择，其实排除三缸1.3T车型，也就还剩两款。然而高配的精英型无论是倒车雷达、倒车影像这些实用功能之外，还提供了LED大灯、定速巡航、皮质座椅、电动天窗，以及7英寸中控屏等配置。这其中随便找几个出来，就可以填平两款车型之间的差价。何况诸如皮座椅、天窗等等，在二手车交易环节，也能够得到更好的估值。
说到二手车环节，我们也来看看优惠如此之大的别克英朗，在保值率方面的情况如何呢？由于英朗这类的车型走量速度快，所以市面上的二手车工况都比较新。比如我们搜索到的这台别克英朗 2021款 改款 典范 1.5L 自动精英型，上牌仅一年出头，里程约1.6万公里，目前二手车价格大约7.5万元左右。
与之对比的，我们选择的是一款日产轩逸 2021款 1.6L XL CVT悦享版，里程同样为1.6万公里，上牌时间已经有1年半，目前二手车价大约在11万元出头。两款车都是相对保值且走量的白色车身，只不过裸车价方面日产轩逸要相对更高，所以折算残值稍显吃亏。同时两台车车龄都较短，购置税方面的影响较为明显。不过综合来看，两台车的折损费用基本在一个水平线，二手市场的认知度都比较高。