文/宝拉
一汽奥迪都吃不到的蛋糕，上汽奥迪想都别想了。
一汽奥迪上半年销量下滑，奥迪也越来越卖不动了
今年1-6月一汽奥迪销售316,984辆（含进口车），下滑幅度高达32%左右，对比同时期少卖了10万余辆车型，同时成为BBA三家中下滑幅度最大和销量最少的一家。
具体销量情况来看，一汽奥迪的销量扛把子依旧是燃油车型，而电动车销量并没有跟上步伐。
一汽奥迪A4L、一汽奥迪Q5L 、一汽奥迪A6L依旧是爆款产品，平均月销量均达到万辆，然而销量也存在不同程度的下滑。
在新能源方面，奥迪Q2L e-tron上半年销量不足1400辆，奥迪A6L新能源同样不足1400辆，而奥迪e-tron的销量不足500辆。
一汽奥迪在豪华燃油车市场中的话语权也逐渐消失，销量几乎崩塌，更艰难的是，一汽奥迪在电动车市场几乎无人问津。
销量崩塌并非一朝一夕
去年上半年一汽奥迪还在庆祝销量同比增长38.6%，才过了一年，一汽奥迪的销量却颓势尽显。
这一年的时间里，造成奥迪品牌“不行”的原因复杂，但其中最重要的就是奥迪遭受了新能源电动化的巨大冲击。
作为传统老牌豪华车企，奥迪的“老”是把双刃剑。优势是能够继续保持在燃油车上的号召力，劣势是电动化转型慢。
一方面，奥迪转型不及时。奥迪首款纯电车型奥迪e-tron于2019年初才姗姗来迟，在2021年4月才进入中国市场，彼时特斯拉早已火遍全球市场，中国道路上随处可见，并且国产造车新势力也呈现出了井喷的趋势，特斯拉和新势力一起牢牢占据着中国市场，奥迪新能源也没能第一时间抢夺先机。
另一方面，奥迪新能源产品竞争力下滑，没有竞争力的本质也是奥迪几乎没有拿得出手的新能源车型。
由于入局晚，奥迪纯电车型几乎将急于求成的心态刻在了脸上。
作为奥迪的首款纯电车型，奥迪e-tron充满着浓浓的油改电风气，与特斯拉等新势力前卫大胆的风格截然相反，一时之间激发了消费者对油改电的抵触情绪。
此外，奥迪e-tron依旧保持了豪车的高价格，售价位于54.68万元-64.88万元，与配置相比，奥迪e-tron明显存在着极高的溢价。
奥迪显然高估了自己在新能源汽车市场的品牌溢价能力，奥迪也被现实给了重重一拳，在理想汽车、蔚来汽车等国产新势力的对比下，奥迪新能源的销量月均百辆，产品竞争力几乎被按在地上摩擦。
如果奥迪现在的尴尬境地全都怪罪于一汽奥迪，那么新入场的上汽奥迪奥迪还有胜算吗？
上汽奥迪的囧境，处处踩雷，砸奥迪招牌
2022年上半年销量仅为2000余辆，贾鸣镝所带领的上汽奥迪创下了奥迪近几十年来最耻辱的成绩。
要用两个关键词总结上汽奥迪的话，没有什么比生不逢时和摆烂更为合适。
奥迪品牌风光时上汽奥迪没赶上好时机，等到错过燃油车高光时期，上汽奥迪才入局。在奥迪品牌燃油车走下坡路和新能源没有起来的时候，上汽奥迪入场的BGM应该是《孤勇者》。
现在的汽车市场早已不适用唯品牌论，因此要想抢夺市场必须要有核心竞争力，很显然，上汽奥迪并不具备这样的能力。
上汽奥迪要想依托现有的A7L、Q5etron两款竞争力弱没前途的车型，很难存活下来。
上汽奥迪A7L应该是奥迪最失败的国产车，首先是外观上舍弃了灵魂的溜背造型，然后品质方面由于燃油管松脱惨遭召回，销售方面采用直销模式销售渠道狭窄，最终国产后的奥迪A7L只有价格能匹配上奥迪，也难怪被边缘化。
而上汽奥迪纯电车型Q5 e-tron则是侮辱了所有认真造电动车的车企，37.65-47.95万元的价格只给了消费者前麦弗逊、后鼓刹、零百加速9.3秒的低廉品质，却还在口口声声硬凹豪华人设，如此明目张胆的“割韭菜”行为难怪消费者不买单。
不客气地说，A7L、Q5etron就是两款“摆烂”车型，从中只看到了上汽奥迪敷衍的态度。
因此，连一汽奥迪都无法占据的市场，上汽奥迪连争一下的机会都没有。
写在最后：
如果时间能够重来，我想贾鸣镝应该会放弃接手上汽奥迪，但是上汽奥迪如今的局面也和贾鸣镝脱不了关系。
此前大众集团（中国）CEO冯思涵曾谈到，上汽奥迪的使命是推动奥迪品牌在华高质量发展。目前看来，上汽奥迪非但没有做到，反而砸了奥迪的招牌，贾鸣镝也一世英明晚节不保，毁于上汽奥迪。