比亚迪汽车在3月份停止了燃油汽车的整车生产，转型为专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务的新能源乘用车品牌，比亚迪汽车也成了第一家实现全面转型的传统车企，在现阶段燃油汽车的市场表现仍占据主流的大环境下，比亚迪却停止了燃油汽车的生产，这需要极大的魄力。
海豚
正当大家觉得比亚迪的销量会有所下降的时候，比亚迪却用亮眼的3月销量数据让那些不看好它的人闭嘴了，它的3月新能源销量高达104338辆，成为中国首个月销“10万+”的新能源乘用车品牌。想要做到月销10万+并不难，难的是单凭新能源汽车创造月销10万+，比亚迪只靠新能源汽车就位列中国乘用车销量头部阵营。104338辆的单月销量，已接近其2021年全年销量的一半，相比2月份的90268辆的销量数据，3月份足足多了14070辆，要知道比亚迪的2月销量是包含燃油汽车的，而3月份却全都是新能源汽车，比亚迪的成长可见一斑。
在比亚迪3月份的104338辆的销量中，DM车型（插混）的销量为50674辆，EV车型（纯电）的销量为53664辆，DM/EV齐发力，比亚迪的新能源汽车并不“偏科”。消费者为什么越来越喜欢比亚迪汽车呢？
很简单，比亚迪汽车拥有“三电”系统（电机、电控、电池）的所有自主知识产权，拥有自己的核心技术，如果说燃油汽车时代的“三大件”是发动机、变速箱和底盘悬架的话，那么，新能源汽车时代的“三大件”就是电机、电控和电池了。比亚迪的DM-i/DM-p超级混动系统不但拥有强劲的动力输出，而且还能兼具出色的燃油经济性，最低荷电状态下的油耗也很可观，以比亚迪汉DM-i为例，它的最低荷电状态油耗仅为4.2L/100km，即使只用油不用电，燃油经济性也是大多数燃油汽车望尘莫及的。
驱逐舰05
唐EV
比亚迪还拥有自己的“刀片电池”技术，电池既薄又窄，不会爆炸，不怕穿刺，安全性极高，更利于布局平台架构，配重也更均匀，车辆的动态体验就越稳定。
比亚迪的双向逆变充放电技术和纯电四驱技术也让人印象深刻，双向逆变充放电技术可以实现直流电和交流电之间的转化，让电动汽车直接成为一台用电设备，丰富了汽车的使用场景。比亚迪的纯电四驱技术利用电动机体积小的特点分别安置在前后轮上，通过电控系统来合理分配轴间和轮间的功率输出，达到适时四驱的目的（前电机单独工作就是前驱车，前后电机协同工作就是四驱车）。
汉DM-i
汉EV
海豹
2022年也是比亚迪的产品大年，随着全新宋MAX DM-i、驱逐舰05、全新唐EV、全新汉DM-i/DM-p、全新汉EV的上市，以及比亚迪海豹的即将上市，必将助推比亚迪的销量大幅提升，我们有理由相信，在接下来的时间里，比亚迪的销量还将继续保持领先。