文/简屿
在桑塔纳、捷达和富康还被并称为“老三样”的时代，马自达6横空出世了。这大概是国人第一次认识到一台运动型的B级车，尽管此前的广州标致505也是主打运动，但毫无疑问失败了，并没有多少人买单，而马自达6却有着完全不同的命运，今天这篇文章，想和大家一起聊聊马自达6。
就是这台十多年已经快要成年的“老家伙”，第一次让包括我在内的广大中国人民感受到了什么叫驾驶感，什么叫驾驶乐趣。从外观来看，马自达的设计算不上超前，但一定算得上时尚。这个模样放在今天同样算不上过时，尤其是这个大灯的造型，相比当年中国大街上的桑塔纳和捷达，时尚太多了。
尾灯的造型和前大灯相呼应，不过这种透明灯罩的设计确实是有点过时了，在今天的新车上，基本上见不到透明的尾灯灯罩了。但说句实在的，这台车今天跑在中国的大马路上，并不会给人穿越的感觉。
马自达6的这个内饰设计还是挺让我印象深刻的，当年早期的马自达6并没有中控屏，就更别提倒车影像了。圆形的空调出风口非常有特点，但是，广大的马自达6车主们如果在今天还开着这台车，恐怕很难买到合适的手机支架。
红色的仪表在今天看起来很有年代感，但在当年看起来可是相当运动的，尤其是这个速度表240km/h的表底。当然，作为一台运动型车，尺寸够小才够灵活。从轴距来看，当年的老马6只有2675mm的轴距，还不及今天的昂克赛拉，然而在当年这可是一台B级车。
看看后排空间就知道，这台马自达6绝对不是一台讨好后排乘客的车，然而在中国市场上畅销了这么多年也是神话一般的存在。要知道，在今天，连宝马3系也开始向后排乘客低头。
接下来聊聊这台车的动力吧，当年的马自达6有着2.0L和2.3L两个版本，不过后来生产的车型中，取消了2.3L的版本，这也造成了今天二手车市场中2.3L的马自达6一车难求的局面。
开上这台车最大的感受就是，转向手感真沉！相比于主流的家用车来说，马自达6的转向一定是算得上沉重的，而这也是当年的“弯道之王”对于优秀过弯手感的诠释。即便是在今天，好车如云，但驾驶这台马自达6去跑山一样能够享受到过弯的乐趣。
这台变速箱的反应一定能称得上是优秀的。在前期款车型上，使用了4AT变速箱，后来升级成了5AT变速箱。在今天的阿特兹以及昂克赛拉上的6AT变速箱，某种程度上也可以看做是这套系统的延续。踩一脚深油，变速箱立马就会进行降挡反应，降一档不够就再降一档。
驾驶这台老马6，总能给我一种“感动”的感觉。这台车，就像是陪在身边多年的老友，即便是上了年纪，还是会为你倾其所有。变速箱默契的升降挡反应，仿佛在你耳边说：“懂你。”
这并不是一台快车，今天即便是1.5T的SUV也能在速度上“秒杀”这台车，然而这台带来的乐趣，真是让人欲罢不能。时间过去了多年，当我再次开上这台老马6，深踩油门，看着转速攀升至红线，我，又变得年轻了。
