来一发新车作业：公路之王，宝马X5。 车辆信息：2021款 xDrive40i M运动套装 车辆颜色：炭黑（阳光下透出微微的深蓝色） 裸车价格75.99万，无任何选装，4S店**包2万（全车贴膜、大包围脚垫、电动踏板），购置税6.8万，加上保险等等费用，落地总价87万。 发动机信息：3.0升直列6缸涡轮增压，340马力，450牛米。 搭配采埃孚8AT变速箱，官方宣称百公里加速成绩5.5秒，老司机实测5.2秒，百万SUV横评加速能力第一，实力不容小觑。
在豪华品牌的战场上，宝马淡出我的视线已经有接近十年了。自始至终，我也从来不是宝马的忠实粉丝。反而我更喜欢奔驰多一些。雍容华贵的车身姿态和不紧不慢的驾驶体感深得我心。 可最近这几年里，画风突变，奔驰变得越来越年轻了，而宝马，变得越来越老成了。无论是从外观设计还是驾驶感受上，我都认为，宝马更能被大多数人接受，在不放弃运动属性的同时，向着舒适性又前进了一大步。 就连曾经的目标车型奔驰GLE，也在这一次换代中从我心里彻底败下阵来。我也承认新款GLE依然是一款面面俱到的全能车型，但对比全新X5，我只能说句对不起。这一次，宝马让我彻底沦陷了。
车头这一副凶神恶煞的表情，仅仅是停在路边，也能让人立刻感受到其强大的压迫感。 最新一代的宝马家族化设计风格里，尺寸巨大的双肾型进气格栅让人有些接受不能，甚至开始质疑自己是否与这个世界的审美有些脱节了，无论是7系还是X7，都让我觉得有些用力过猛了。全新的M3、M4更是到如今都欣赏不来。而X5这个进气格栅的尺寸，我个人认为，无论从尺寸上还是比例上，都恰到好处，符合X5这一副庞大的身形。太小了显得不够霸气，太大了就会比例失调。 还有一处让我满心欢喜的设计，就是前大灯，终于回归了常规位置，上一代开眼角的设计，不可谓不好看，但接受起来，始终需要个时间。 全新X5的前杠上，也缺失了历代X5一个经典设计元素：圆形的雾灯。其实我认为是演变了，现在由保险杠两侧通风口上方的长条形雾灯设计所取代，更精致，更好看。 总的来说，整个前脸的设计，在同级别中无人能出其右。
来到车尾。这里就是重点需要说一下的地方了。当第一次在网上见到图片的时候，我认为这个横直的尾灯设计简直是丑爆了，完全摒弃了之前历代传承的L型尾灯，彻头彻尾的换了一副新面孔。甚至我都一度偏激的认为，忠实的宝马拥簇者一定会骂声连天，纷纷指责。 而当第一次在路上见到实车的时候，那惊鸿一瞥还是重重的给了我一记响亮的耳光，真香！ 它变了，不再像是以前的X5那副有点肥硕的体态了，而是经过了完全的蜕变，变得比之前更加凌厉、干练，整个车身上没有一丝多余的臃肿，一切都是恰到好处，身形矫健。
我永远记得那一晚，华灯初上，空荡的马路上只有零星几部车子缓慢前行。X5就这样悄无声息的从我身旁滑过，一副雄壮的身形披着一身黑色外衣，在车灯的照耀下透出淡淡的深蓝，神秘、威严、杀气腾腾。那一瞬间，我脑袋里一片空白，被这一刹那的美，惊的说不出话。很难想象，这种感觉并不是来自外观设计天马行空的跑车，也并非是雍容华贵价格不菲的豪华轿车，而是一部X5。它在黑夜的车流中穿梭，像身着夜行衣的忍者，目光坚定、冷酷。
市区轻度用车的驾驶感受： 上一代X5我也曾长期使用过一阵子，并且同样是配备了大尺寸轮毂的M版车型，就这两款车来说，新X5在整个驾驶舒适度上的提升是明显的，20寸轮毂配合40扁平比的轮胎，即便是行驶在有细碎颠簸起伏的路面上，悬架对于路面颠簸的过滤也是相当彻底，更加贴近它的本身价值定位。只是在经过类似减速带这样的较为突兀的障碍时，还是能感受到20寸的轮毂带来的负面影响，不过无伤大雅。 相比老款X5，新款在舒适度上可谓有长足的进步。唯一让我感到有点遗憾的是，转向系统的电子感也更加的明显了，转弯时方向盘能给予的力反馈，变得更加虚拟，像是隔了一层阻尼。 而老款X5，是另一个画面，路面信息反馈的丰富程度有些过头，当路面出现沟壑或坑洼的时候，方向盘甚至有些拽手，颠簸路面的感受相当直观。 二者选其一的话，我当然更加喜欢新X5。本身它的产品定位也不是性能车，更不是跑车，而是一个兼顾全家使用的城市多功能运动车，驾驶的轻松性便利性和舒适度，才是它的核心，在此基础上，才有它发挥自我个性的空间和余地，才会有更多用户接受。 总体来说，全新一代X5市区驾驶层面的改变，让我满心欢喜。它变得更加平易近人，更加友好，我相信即便是女同胞，也会对它赞不绝口。
没有选装X越野套件，空气悬架也就无从谈起。不过就车身姿态来说，SUV应有的体态和霸气依然得到了全面体现，本身车辆的离地高度也不低，保证通过性与运动感的同时视觉感受上依然魁梧（不会像X1，有运动休旅车的视觉感，比起X3也更加强壮健硕）。当然，普通悬架的舒适度也完全是同级别的优秀水准，日常使用完全没有必要选装空气悬架。
后门处开始上挑的车身腰线，是对以往X5造型传承的突破，也是车侧设计的点睛之笔，外扩的轮眉配合后轮305的轮胎宽度，这一系列细节结合起来，营造出力量感十足的后腿姿态，像匍匐的猎豹，蓄势待发。
说说内饰： 新一代丁字裤方向盘是我认为最好看的一代。就连中间气囊盖的位置也使用了真皮包覆，这点很讲究，对得起自己的身价。按键周边的镀铬装饰也让整个方向盘变得更具有设计美感。 使用手感上，我个人认为并没有上一代丁字裤顺手。握环更粗了，加上新车状态下偏滑的真皮质感，我个人的驾驶经验相当充足，且具有一定的赛道经验，手掌与手指尺寸都是偏长的情况下，始终会有所顾虑，怕自己在有激烈操控必要的时候不能完全握住方向盘，这足以表明我潜意识里是认为自己并不能完全掌握它的，所以开起来小心翼翼，不敢有过多的非分之想。等过阵子，看看包浆之后的抓握效果。当然，也有可能是还没有彻底对车子熟悉过来。 槽点：水晶挡杆前方那个盖板巨大的储物盒，里面有一个无线充电和两个杯架，还有两个Type-C接口，这些都没问题，最严重的问题就是这个盖板本身，它的开合是完全由蛮力操作的，最过分的是，开合处的受力点设计真的不科学，角度不对就会脱手，会滑，每次开启的时候都是一种煎熬。而我又是那种喜欢内饰整洁的人，时不时会清空储物盒并将其关闭，在造型上寻求一个整体美感，所以对这个位置的抱怨要大于消费者平均值。 但是......都到这个价位了，一个方便的储物盒开关设计，这个要求应该不过分吧。
马鞍处的挡把周边操作台这个部分，可以说是最近几年宝马最牛的设计之一。“水晶”的挡把，启动按键与iDrive操作旋钮上都有质地精细的“水晶”面板，视觉效果拉满，仅仅是看着，就相当的满足，感觉钱都花的值了。使用起来，“水晶”面就一下变得不那么友好了，同样是指纹收集器，这样精致的装饰，一旦沾染上指纹，就变得不那么光鲜亮丽了，看来强迫症用户要在车上长期备一盒纸巾了。而周围区域钢琴漆的操作面板更不必多说。按键本身的质感与阻尼感，没有任何问题，这点上德国品牌还是做的相当到位。 新的电子挡杆的P挡位置设计，我个人认为没有那么合理，从逻辑上改变了常规使用方式，虽然越来越多的品牌在使用这种设计，但就我的使用来说，潜意识里还没有完全适应这个P挡的位置，需要一定的时间去“修改”自己脑中的逻辑潜意识。
槽点： 虽然现在的自动大灯无论是从启动速度还是智能化程度上已经无限接近甚至是超越了驾驶员的心理预期，但我始终认为，灯光这个部分，总有那么一种特殊的时刻，是需要驾驶员主动调节的。而现在这个灯光控制全部更改成独立按键平铺起来，在使用逻辑上是一大BUG，它不再像是一个旋钮那样可以随意进行盲操作，而是需要驾驶员用眼睛聚焦，确定自己是否开启了正确功能，这样一来，如果驾驶员需要在车辆行进途中进行操作，将很大程度上影响行车安全。 换挡拨片这个东西，怎么说呢……我从来不用。毕竟有一个毫无存在感的变速箱，能悄无声息的帮你处理一切。
另外一个被我吐槽的地方： 这块精致且富有美感的空调控制区域。我不得不承认，第一次使用的那一瞬间，我竟然有些束手无策，我不清楚它的关闭按键在哪里，也不知道如何操作，并且，这一排金属质感的按键，实在是让我感到难受，因为它太小了，真的需要稍微认真一点才能看清的感觉。而且并非独立功能，每个按键都兼顾上下两个档位，这种感觉很奇怪，总感觉我的指头变大了，要拿指尖去进行点击按压，使用感受不果断。毕竟我也不是一名精致的女孩子，甚至都不是一个女孩子...... 但不得不说，视觉美感再次拉满，科技感充足。这一块面板从赏心悦目的程度上来说，再次感觉钱花的挺值。
终于，终于，宝马在细节上也做到了全副武装。这个小旋钮的精致感，不用多说了，我心里那份喜悦和满足，像是失落的情绪被压抑了十年之后突然的释放。
这两块大屏显示效果一流，分辨率一流。并且360度全景影像，体验感超棒，镜头衔接处的畸变很轻微，配合全车12只雷达，可以完全放心的只盯着屏幕进行倒车操作，不必过分担心。但我还是习惯配合三个后视镜协同操作，心里更加踏实一点。整个中控屏幕的操作逻辑和流畅度都没得挑，carplay投屏操作简单便捷，使用起来便利性大大提升。
新X5引入了舒适进入功能，上下车的时候方向盘与主驾驶位置的座椅会自动进行前后位置的伸缩，便利性得到不小的提升。 另外，全景天窗的尺寸巨大，但能开启的部分依然只局限在前排头顶。 由于是低配车型，并没有那个会发光的天幕玻璃，是个遗憾。发光天窗的效果我曾经在740上体验过，感觉很梦幻，夜间氛围感满分
iDrove旋钮后方这一块什么也没有的面板区域，是为了空气悬架与越野组件预留的。
前排座椅，视觉造型我是很满意的，终于不再像是以往宝马的低配车型那样略显寒酸，坐垫部分也加入了腿拖设计，对腿长的驾驶员有更全面的照顾。虽然低配车型上腿拖是手动调节的，但这并不影响使用感受。 各个位置对身体的支撑是很到位的，同时坐垫的柔软度也能让人足够满意，但低配车型缺少了腰部支撑，长途跋涉的时候，疲劳感势必会来的明显一些。另外，整个座椅调节按键的方向感和逻辑感都不是特别明确，也可能是为了同时兼顾多向调节所设置的，但座椅调节按键手感这方面，也依然是略显松垮。不知道这是不是个例。
后排有两个槽点： 第一是低配车型后排仅有空调独立出风口，却没有独立的空调控制。作为一款售价高达76万的车型来说，实在是差点意思。 第二就是后排座椅，我都懒得给它拍张照。既然是SUV，我对它的腿部空间就没有什么大的奢望和诉求了。但万万没想到坐垫的高度，完全达不到我心里及格的标准线。我的身高是1米79，身材正常稍微偏瘦，常规坐姿下，坐在后排的整体感受就像坐在小板凳上一样，大腿根本得不到任何有效支撑，直接悬空，如果想稍微调整一下坐姿，把腿尽量向前伸，企图让大腿可以接触到座椅坐垫，却发现前排座椅下方几乎没有什么空间，导致脚塞不进去，又或是塞进去动不了。并且后排座椅靠背角度偏直，根本找不到一个舒适的坐姿。 后排中央扶手，质地偏硬就不说了，竟然与门板扶手的高度不一致，这一左一右的落差，使后排乘客的乘坐感受异常奇特。 后排唯一能让我得到欣慰的地方，就是座椅靠背，这一部分的海绵质地更软一些，坐直的情况下腰部还是能够得到一定的支撑。总的来说，这个后排我给完全的差评。 当然，这些都是我个人的主观感受，说不定其他身材的乘客对后排座椅的抱怨并没有像我这么多。还是需要个人亲身体验。
行驶起来的两个满意和两个不满意： 满意：转向系统力度较为轻松，几乎感受不到变速箱工作过程，市区驾驶非常惬意；悬架对于颠簸的化解充分，底盘质感高级，另外后悬部分在经过长波起伏的时候，会简单的来两次上下浮动，有点像忽忽悠悠坐船的感觉，但这个感受质感很棒，让人很愿意接受。 不满意：市区驾驶时怠速状态下依然会有一部分发动机舱的工作声音传递到车厢里面，并且会伴随着轻微的踏板震动。当然，很轻微，很轻微，有点吹毛求疵了。也许车子经过逐渐的使用之后，这两个问题会得到一定的改善。 但这个座舱的视觉感受，确实赏心悦目，几乎没有不满意。
