#老司机聊汽车知识#
驾车通过减速带应当刹车减速通行，相信这点是所有司机都了解的驾驶常识；但如果通过减速带才不会伤车，这就有很多种说法了。其中普遍认可的说法是压过减速带的瞬间不要刹车，应该在压过减速带之前制动减速，这种说法是一定道理的，但是原因是什么呢？
制动器螺旋弹簧和减振器分析答案需要从这两个总成着手。
家用汽车基本都用「盘式制动器」，组成包括刹车分泵、卡钳、刹车片和刹车盘；减速是依靠刹车盘片的摩擦力与刹车盘的转矩相互抵消，摩擦力足够大则能够让车辆减速到停止。下图是盘式制动器的结构组成，主动看一看刹车卡钳。
刹车盘固定在半轴上、车轮也固定在半轴上，也就是说车轮的转速和刹车盘是相同的；为刹车盘减速就是为车轮减速，所以制动器实际只摩擦刹车盘而非轮毂，只有老式的自行车“V刹”才是摩擦轮毂减速。不过这不是本篇讨论的重点，重点在于车轮与刹车盘都固定在半轴上，那么车轮因地面起伏产生的冲击力当然也会作用于半轴，随即也会作用于刹车盘上。
在车轮压过减速带的瞬间，减速带给车轮产生一个瞬间较大的行驶阻力；或者理解为车轮一定程度撞击到减速带上，产生的冲击力则会传导到刹车盘。此时如果刹车则会对刹车卡钳产生一定冲击，因为刹车卡钳不能再运动运转，两者的相互作用力就像是异常的急刹车。
重点：刹车过减速带会影响悬架和车架！
悬架系统分为两部分，分别为：
弹性元件＋减振器 支撑车身各类连杆摇臂负责支撑车轮弹性元件以螺旋弹簧为主，少数车辆使用扭杆弹簧、空气弹簧，重载车辆多使用钢板弹簧；家用汽车使用的螺旋弹簧的强度总不是很高，可压缩行程也比较小，说白了就是弹簧没有很大的压缩空间。
汽车减速时车身重心会前移，车头给前弹簧的压力大则弹簧压缩程度很大；此时弹簧也许只能压缩几厘米，但是减速带的高度可以达到6米。那么结果则是刹车通过减速带的瞬间，弹簧被压缩到极限，剩下的“冲击力”无法通过压缩弹簧来缓冲，冲击力就会通过弹簧和减振器直接作用于固定总成的车架“塔顶”位置。
高频率高强度的冲击必然会加速塔顶钢板的金属疲劳，这对于车身只有损伤；所以通过减速带的正确方式应当是提前减速，待到达减速带的时候松开刹车，让前悬架的弹簧恢复行程、通过时则可以有效以弹簧和轮胎来缓冲冲击力。
这就是建议过减速带时要提前刹车、松开刹车压过的原因之一，其实后悬架也应该这样操作——前轮经过减速带是“往后挤”，后轮通过减速带产生相互作用力则是“往后推”。后悬架也会有弹簧和减振器，固定位置在底盘；虽说减速时重心在前，但后轮制动器和后悬架总成还是会受到冲击，底盘固定位置的钢板也是不例外的。其实减速带是“提前减速”的概念，不是通过减速带本身来减速哦。
最后还需要了解一个知识点：单边或交叉过减速带并不好！
有些司机面对减速带会以一种比较奇怪的方式通行，那就是先让单侧前轮通过，之后再转向让另一侧前轮通过；或者在减速带有漏洞的时候，只让一边车轮通过减速带。
其实面对此类减速带宁愿让两侧车轮平行压过减速带，也不会只让单侧或交叉通过减速带；因为不论车速有多低，车轮碰撞减速带的瞬间都会产生向反向的冲击力，即便弹簧和轮胎都能进行一定程度的缓冲，但还是会作用于整个悬架结构。单侧通过减速带的操作太频繁的话，时间久了即便出现两侧轴距不一致也不是不可能，车身的驾驶感受会比较奇怪，比如会出现跑偏、轮胎严重磨损、车身行驶不稳定等问题。
综上所述，驾车行经减速带应当两轮平行且同步通过，除非在弯道时无法同步那也就只能进一步降低车速了；在车轮压过减速带之前还是要松一松刹车为好，避免对制动器和车辆底盘的冲击，最起码对车辆是没有坏处的。
遇到减速到要提前减速，通过减速带的车速应当控制在15-35km/h的范围内，在路况复杂的路段应当控制在20km/h以内；高速公路并没有减速带，其他车道有一种白色的路面标线也不是减速带——在快车道上非常密集的白色标线叫做“震荡标线”，是刻意让车身振动以产生座椅共振和噪音，以起到提醒驾驶员防止疲劳驾驶的功能，这个振动频率可以忽略伤车的问题。
图1：减速带
图2：震荡标线
编辑：天和Auto-小编
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦