不是所有的新技术，都是趋势。
当年呜呜泱泱一群人呐喊着AMT变速箱是未来主趋势，十年后的今天再来看当年的AMT变速箱，早已经被历史封存了起来。
你们凭什么说三缸机是未来的趋势？凭什么呢。
单单凭企业的装备量，不足以说明三缸机是未来趋势，原因很简单，企业在技术运作方面也会出现偏差，不是每一家企业都能够做好市场调研，通过强势的技术真正意义上控制成本，向行业展示出消费者需要的技术产品。
三缸机，早些年是为了节省成本，真的就是简单粗暴的砍掉一个缸体，为了拉开与四缸机的定价差距。
现在三缸机推入市场的目的，则是为了应付法则。
大众在这上边栽了跟头，如果不是国内市场的倾囊支持，大众在全球市场早已被排放门搞得焦头烂额，不仅仅是大众，欧美企业最大的问题就是克服不了越来越严格的排放标准。
三缸机天生好排气，这为所有企业都提供了很多的新思路。
福特、PSA、宝马、GM等巨头都力推三缸机，但事实上举步维艰，原因很简单，它们克服不了的油耗、排放问题，在其它企业看来丝毫不是问题。
换句话说，你四缸机做不到的排放跟油耗，对手就能很好的解决，而且对手的产品定价跟你差不多，而且油耗比你还低，平顺跟静音做的还更好。
对手是怎么做的？人家用混合动力车型。
无论是48V还是丰田的强混，都拥有燃油车无法直接对抗的强大优势，事实上，在全球市场中，这些产品的价格都与三缸机没有直接的差距。
全球市场中，成熟的混合动力车型一直都很热门，即便在国内市场，混合动力车型价格更高于燃油车，但接受程度未必不高。
三缸机并不是行业需要的趋势，而是车企想要的趋势，他们试图通过简单粗暴的技术来扭转市场中的不利处境，但事实上，有比他们更强的企业在推动行业良性发展。
技术懒惰，让三缸机横空出世。
前两天，比亚迪推出了全新的DM-i超级混动，从技术角度分析这只是比亚迪超级混动的一个细分表现，相比于更偏向于性能的DM-p超级混动，DM-i最大优势就是在能够下调产品价格的基础上，强化油耗优势。
从消费角度来看，10万级普通家用车，左边是三缸机，右边是更具有技术表现力的混合动力系统车型，你会更青睐于哪一方？
如果我告诉你，右边的混合动力车型动力稍强，油耗更低，而且平顺，舒适性都全面压制三缸机呢？
秦PLUS DM-i已经把价格做到了10万级，这台能够纯电行驶50多公里的DM版本车型，即便在馈电模式下，综合油耗依然能够低至4L以内，尤其关键的是，动力表现要比很多同价位三缸机好很多，而且平顺性以及静谧性毋庸置疑。
这套系统推出的时候，比亚迪就说它的对手是燃油车，事实上我更认为它的对手应该是三缸机，然后才是内燃机。
因为三缸机对于很多人来说没有任何吸引力，它即便做的再好，抖动以及震动依然存在，而且远远高于混合动力车型，牺牲体感换来一些肉眼不可分辨的油耗，这让很多人无法接受。
油耗的降低是看不见摸不着的，但红绿灯时的抖动却是实实在在存在的。
对于市场来说，10万买到一台混合动力车型，过去一直都是梦想，丰田让这个梦想接近生活， 比亚迪则让这个梦想落地成为现实，更低的油耗以及更好的使用表现，很显然这会催化市场格局。
真正的未来趋势，应该是电气化时代，既然是电气化时代，那么还有三缸机什么事儿？
当然，三缸机也能是混合动力系统的一份子，但为何要选择它？比亚迪的骁云四缸发动机做到了平顺、节能，配合整套系统打出了出色的经济油耗牌。
怎么看，三缸机都不是未来趋势。
内燃机领域，有比它更好的四缸机，电气化时代，它又不是最好的电机伙伴。
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