红旗昨天搞了个大事情，旗下全尺寸纯电SUV——红旗E-HS9上市。四座、六座、七座的组合、全车电吸门、L3级别自动驾驶、L4级别自动泊车、前后双电机、2.7吨的车能在5秒内完成零百加速、续航510公里……以上这些数据，是我们国内自主品牌造出的车。借着2020中国企业家博鳌论坛在海南举行的机会，我们很幸运可以亲自体验一下这款车。
外观上，红旗E-HS9经典的直瀑式格栅让本就巨大的车身又增加了气场，这种盾式前脸造型应用在很多超豪华车型上，比如劳斯莱斯、埃尔法等。
红旗E-HS9的造型风格高度还原之前亮相的概念车。L型日间行车灯使得该车辨识度十足，两侧修长的前大灯辅以灯带修饰，并与硕大的进气格栅融为一体。
车身侧面，整车超过5米2，非常修长，线条看起来也比较方正大气，新车的车身长宽高分别为5209/2010/1731mm，轴距3110mm。
车门为隐藏式内把手设计，除了进一步降低风阻外，还真的能起到美观的作用。红旗E-HS9的四个车门均为电吸门，高贵。
红旗将E-HS9的充电接口分布在了左前翼子板和右后翼子板，左前为慢充充电口、右后为快充充电口，用手按压盖板上方即可打开，也可以从车内16.2英寸的中控屏幕中打开。
红旗E-HS9的轮圈采用了低风阻设计，双色的搭配和玫瑰金的点缀让整体彰显豪华，轮胎尺寸275/40 R22，尺寸非常大，但放在这么大的车上刚刚好，价格可不便宜。
车尾有一丝溜背的设计感觉，D柱的10排小灯是可以点亮，并在充电的时候显示点亮，非常有意思的设计。
红旗E-HS9尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，点亮效果也很有特点。相比于车头，车尾的设计则更显活泼。
我们试驾的红旗E-HS9正在进行无线充电，它可以根据车辆空气悬架自动调节无线充电传输距离。但此功能需要选装，并且需要等待一段时间才可以，目前还处于试验阶段，但已经说明红旗已经具备了成熟的无线充电技术。
红旗E-HS9内饰方面，与外形的霸气稳重形成了对比，坐进车内，科技感扑面而来，三块16.2英寸的大屏组成3连屏，算上空调区域的屏幕整个中控部分由4块大屏组成，显示信息极为丰富，中控饰板则采用了实木材质+铝合金点缀。
坐在红旗E-HS9副驾驶，是看不到主驾驶面前的仪表盘的，可能是仪表盘的玻璃经过了特殊处理。
中间的屏幕可以显示车辆设置、各种开关、个人账户等信息，副驾驶面前的屏幕更多的是显示多媒体娱乐的信息，当然也可以看导航。
红旗E-HS9空调控制面板也采用全触屏，但在强光下还是有些反光。触控很灵敏，控制信息非常多，需要定睛好好看一看。
方向盘是稳稳的三幅式造型，经常会触碰到的地方采用真皮打孔设计，手感非常细腻。红旗E-HS9方向盘具有电加热功能，两侧的按键多为触控式，不用担心误操作，因为它具有高达99%传感精度带来的防误触功能。哦对，电动调节方向盘也是全系标配。
红旗E-HS9方向盘前配置有高清的摄像头，当车主进入座舱之后，人脸识别功能将会自动启动，之后便会自动匹配当前用户的座椅、后视镜、方向盘的预存位置，方便。
红旗E-HS9游艇式的电子挡把，没错就是与奥迪的电子挡杆把相同，豪华气息也比较浓郁。新车后排还配备了后排娱乐系统，两块大尺寸多媒体触控屏内嵌于前排座椅靠背后侧。可显示的信息也非常丰富。
科技配置方面，无线充电、增强版抬头显示系统（AR-HUD）就是AR实景显示技术、OTA整车升级、智能感应方向盘、七屏娱乐系统、交通拥堵自动驾驶系统等一系列黑科技。
新车全球首发L3自动驾驶辅助系统、L4级记忆式泊车系统，支持原路返回、遥控泊车、抬头显示系统等。并且还具备自动寻找合作车位，和匹配无人充电桩等，流媒体后视镜也是标配。
说红旗E-HS9乘坐空间之前，我们要说一下红旗E-HS9的超豪华座椅，同样，与奥迪部分车型相同的座椅材质，菱形网格，座椅非常宽大，对驾驶者有一个很好的承托及包裹，其填充柔软，表面也采用了打孔设计，带有18项电动调节，总能找到最适合您的位置。
红旗E-HS9在第二排座椅还配备有加热、按摩、半躺等舒适功能。还配备了腿托。
乘坐空间方面，轴距3110mm的红旗E-HS9已经找不到什么更好的形容词来表明它的空间了，直接看图吧，体验者身高178cm。拥挤这个词不会出现在红旗E-HS9这台车是上。
红旗E-HS9后备箱空间也足够，地台稍有些高，好处是装东西的时候不用弯腰。盖板下方还留有储物槽，第二排可以电动放倒，也有电源接口。电动尾门当然是必备的。
动力方面，红旗E-HS9搭载自主研发的160kW/245kW电驱动总成，两套电机组合，分别位于前后轴。其中460km车型前、后电机最大功率160kW，峰值扭矩300N·m；而510km车型前电机最大功率160kW，峰值扭矩300N·m，后电机最大功率245kW，峰值扭矩450N·m。
动力强大到没朋友的红旗E-HS9，车重达到2.7吨，满载质量接近3.2吨，但场地驾驶起来非常轻盈，首先体现在转向上，手感偏轻盈，电子助力在左右紧急打方向的时候非常轻松，这对于日常驾驶来说非常有帮助。电池的扁平化设计，让整车重心更低，使得红旗E-HS9在高速避让和连续转弯测试中拥有更加稳定的性能表现。
其次体现在红旗E-HS9加速踏板的设定上，一辆车好不好开，其实很大方面取决于加速踏板的调教，整体调校属于随踩随有，初段也没有非常突兀的“一踩就一蹿”的感觉，毕竟买这车的目标人群大都是坐在后排，从容的乘坐还是很有必要的。
好开还体现在红旗E-HS9配备的空气悬架系统，使得红旗E-HS9有着非常出色的质感，在过碎石路面的时候，车内的晃动几乎全被4个空气悬架抵消，再配合着超级柔软的座椅身体几乎感觉不到太多的不适。
红旗E-HS9道路试驾很短暂，L3级别自动驾驶可以说是很强大了，可以实现打转向灯时候自动变道，官方叫“拨杆变道”，系统还会监测前后左右的障碍物进行自动变道，当前方车速降低，右侧又没有车辆的情况下，车辆会自动并线完成超越，真是太智能了。但是法规面前依旧是不可以双手离开方向盘。可能需要适应一段时间。
最后就是红旗E-HS9的NVH表现，出乎所有人的意料，场地设置了一个大喇叭放着音乐，关闭车窗的时候只能听见轻微的音乐声，打开车窗才发现音乐声真的很大，当把车开到时速100km/h的时候，车内可以很清晰的进行谈话。我想到一个情景，企业家和客户坐在后边半躺的座椅上，享受着海浪按摩，安静从容的完成一场商业上的谈判的画面……
售价59.98-72.98万元的红旗E-HS9目前来看注定只是少数具有商务用途的企业家们的选择，好在红旗E-HS9各方面都很完美，无论从舒适性还是科技配置都很到位。在中国的自主高端品牌里，红旗无疑是做的非常好的。最后我们用中国一汽副总经理王国强的话作为结尾，红旗E-HS9是中国品牌的国民车，是世界品牌的中国汽车。