自动启停明明是高配版装置，为何一些人一上车就把自动启停给关了。
自动启停系统在三几年前的确是作为高配车型的配置，而到了现在已经可以算是普及般存在了，一直也是褒贬不一的一个装置，甚至被人深恶痛绝，但这里面是有着一些误解的。
自动启停的出现，那是丰满的理想
环保形势严峻，燃油的价格走高，消费者对于油耗的要求越来越高，于是开始在各个环节找降低油耗的方法。红绿灯多了，那等红灯的怠速的那段时间不可谓不浪费，或许我们平常不怎么在意，但积少成多。于是，出现的自动启停。
自动启停的吐槽，那是骨感的现实
启停系统工作，发动机停止，但车上的电器依然需要运作，所以电瓶不能再用常规电瓶，所以只能用启停专用电瓶，价格比常规电瓶有个50%左右的上升，于是这一来一回，其实对于车主而言，也就不香了。还有就是实际体验上，也因应各车型的调教有关，有的在重新启动发动机那一刻动静太大，不爽，而最最常见的就是夏季开空调时的感受了，估计这是一样的，发动机停止运转，仅靠电瓶带压缩机，制冷效果很一般，而且撑个几十秒到一分钟就顶不住了，要空调优先，这感觉就很不好。再加上网上充斥着各种对启停系统的危言耸听，倒导绝大部分都不接受启停系统。
危言一，频繁启动对发动机的伤害很大，想发动机耐用就别用启停
其实你细心留意一下，启停后再启动发动机时，发动机的动静比开始车辆点火时的动静是小很多很多的，当然这里面跟不同车型的调教功力有很大关系，但实际上，启停后再启动发动机对于发动机的影响几乎是可以忽略不计的。冷车启动或完全熄火断电后的启动车辆，这时候各个部件的油液都回流了，所以启动的时候动静会比较大，。但启停后，车辆并没有断电，各部件的油压、润滑什么的依靠在线，所以再启动时的动静就少。这种启动对于发动机或点火系统的负担并没有多少。
危言二，费电瓶，电瓶使用寿命会大打折扣启停电瓶有着对于启停系统所需的针对性，在价格上更高了，这是唯一不好的地方，但启停会费电瓶，我个人是不以为然的。很多人说，以前的车，电瓶用个七八年没毛病，现在的用个三四年就不行了，这是事实，但不是启停系统该背的锅，你问问那些上车必关启停的人，三四年，八万公里左右还不是不行了。题主会说启停是高配车型的配置，高配和低配车型最大的区别是什么？电子设备的多与少嘛，更别说现在是电子化时代了，十多年前的汽车以机械化为主，真正的电器用电不厉害，一个收音机、倒车雷达、手动空调，遥远开锁，又能用多少的电。现在呢？中控大屏，就差放60吋大电视了，无钥进入，行车记录仪，液晶显示屏等等等等，那对于电瓶来说才是大户。我上一辆车是顶配但没有启停的，电瓶八万公里左右就得换，现在的车也是顶配有启停了，也是八万公里左右。所以真正导致电瓶不耐用的是现在车辆的电子化，而不是启停。
的确值得担忧的就是万一车辆涉水会被再启动的问题了，但我觉得这也有点过于言过其实了
车辆涉水，如果水位不深，那不会导致车辆熄火，这时候就算再启动也不会导致发动机进水，因为水位够不着进气口。况且如果有时间去让车辆在水中间停稳并触发启停，那这样的涉水傻不傻，开到最深的地方来个重刹车把车刹停？谁会这么干。如果水位大深，导致车辆熄火了，那就是说你只要不主动去点火，启停系统又哪里的自动启动车辆呢？所以，这里面有点太言过其实了，如果真有那种开到最深处自己刹停车辆的，那他自己连人和车都不想要了，在在乎发动机进不进水干什么？
摸熟启停系统的特性，自己控制好，就不用太纠结启停不启停了
每一款车型都会有它的特性，所以想要开好车，就得了解车，这样才能达到一个人车合一的境界。而启停系统也一样，每个品牌或每个车型对于启停系统触发条件的设定都不一样，找准了就能随心了。我的车设定是D档刹停车时刹车是深踩的状态时，启停系统触发，发动机停止工作，于是，我就用刹车去控制咯，常规情况下，刹车都肯定是很线性的，慢慢停稳了后，换N档，这样就不会触发启停系统了，我一直这样都五年了，一般在夏季就不会让它触发，因为空调会不够凉。而冬季那就看红灯到等多久了，排前三就深踩触发，其余的就算了。这已经形成了习惯，也没多难。如果出现需求急刹的情况，谁还在意那启停不启停了呢。
综上所述，启停系统的确会给人比例鸡肋的感觉，上车必关也觉得没什么，形成了习惯也不过是一个很顺手的事，但说那么多，只是想告诉大家，不要过度担心启停系统会对车辆造成什么严重的伤害而强迫自己太纠结，并没有那么不堪，重要的是自己的感受，你说启停系统没有任何节油效果吗，那我明确告诉你，效果是有的，我自己亲测过，但就不知道省下来的油耗跟启停电瓶的溢价比例是怎样了。