一台K20A曾经让我如痴如醉，佩服本田技研部门强大的实力，1998cc的它可以爆发出225ps的最大马力，马力超越扭矩使得其获得超强的后段在加速能力，搭载K20A的DC2、CL7都在赛道上获得了非常出色的成绩。只要搭载这台K20A的本田车型，不是被评为最快前驱车就被评为直线加速赛先锋。
K20A因为油耗大退出市场，1.5L地球梦带给我们诸多欢乐，GK5的存在圆了很多人“平民超跑梦”，1.5L自然吸气最大马力131ps，原厂加速8秒左右，飞度的强，依然离不开本田发动机的优秀。
的确，本田发动机够激进，但日系车中最好的发动机从来不是本田。本田的发动机神话也仅从八代雅阁开始，全面优化引擎之后的本田将2.4L i-vtec装入八代雅阁中，凭借着还算不错的产品可靠性得到了消费者的认可。此后本田思域、CRV、雅阁、飞度获得了民间消费者的认可。
但光辉之下还有另一阴暗面，此前的奥德赛发动机烧机油是常态，现款1.5T发动机机油增多问题仍然难以解决。本田的发动机早已凌驾于产品之上，甚至宣传有过之无不及。
至少论最好、最可靠的发动机，本田红头也只能退居二线。
自九代EVO之后再无战神，三菱凭借着正是自己的红头神话征战欧美市场，一台中度改装的EVO可以再直线加速赛中叫板大牛，2.0L直列四缸16气门发动机，压缩比只有8.8，行程大于缸径的特殊设计，配备可变气门正式的它升功率可以达到140ps，最大马力高达280ps，最大扭矩355牛米。
这样的数据放到现在依然不落后对吧？要知道这是三菱20年前的产品。可怕吗？
可怕的还不仅仅于此，4G63红头采用了双顶置凸轮轴，采用了狂暴的Turbo涡轮增压器，而且发动机管理系统、冷却、点火、缸体、缸盖都进行了不同程度的强化，为了加大后期改装潜力。
4G63是铸铁发动机，这给了大家无限发挥的空间，改装之后多数可以达到700马力，成为直线挑战赛的王者，而且前后配重合理加上不重的车身，配合着三菱强大的四驱系统，即便是弯道赛中EVO也有着强大的表现能力。
EVO扩散着日本赛车文化，同样把日系发动机推向了新的高度。
如果说三菱的4G63过于暴力，那么日产的VQ引擎同样是风光无限。
35年前日产基于“轻量化、性能化”开始VQ自然吸气引擎的研发，25年前第一代VQ引擎正式装机，在1994年取得了非常卓越的成绩，第一代最为著名的则是VQ30DE发动机。
在自然吸气发动机基础上日产研发出了双涡轮VQ30DETT，这台发动机最大功率达到惊人的350kw，GTR GT500使用的就是这颗发动机，性能击穿日系车天花板。
2001年推出的全新VQ35DE发动机连续多年获得沃德十佳发动机。在17年前，日产发动机就已经威名远扬。
当然随着日产对性能的极度追崇，全新的VQ35DE发动机成为了日产V6发动机主力，这台发动机最大的优势就是可靠性强而且改装能力巨大，老款的天籁上用的就是这台发动机，而且在350Z上也能找到它的影子，可玩性极高。
其222kw的最大功率以及363牛米的最大扭矩，决定了在日产家族中的份量。而这台发动机连续6年当选沃德十佳发动机。
而此后VQ系列发动机又衍生出VQ35HR以及VQ25HR发动机，优化了气门、进气口、压缩比等不同部件，提升了功率降低的油耗，同时也把发动机红转区拉升到了7500转。而在VQ35HR上衍生出了VQ37HR，大量出现在日产以及英菲尼迪性能车上。
同样这些发动机有一个共同优点，改装能力极强，无需强化就可以承受千匹马力，在改装界享有盛誉。
本田的发动机历史固然强大，但与三菱以及日产相比，或许最好的日系车不应该只给到本田，毕竟真正的王者应该是寂寞的，面对当下诸多问题的本田发动机，是不是应该向三菱以及日产一样更低调？毕竟拼性能拼历史拼情怀，似乎都应该是4G63以及VQ发动机的天下。