[爱卡汽车 爱卡头条 原创]
1月29日，新一代奔驰S级(参数|询价)正式上市，售价区间为89.98-181.88万元。作为奔驰的旗舰轿车，奔驰S级已经历经十一代车型，每一代车型的问世都备受瞩目，都引领了奔驰，甚至是业内最新的设计和发展方向，一直是诸多高端人群钟爱的座驾。
然而，自去年5月实车谍照被捕捉，到去年9月的正式发布，围绕新一代奔驰S的各种“争议”时常出现，有的说它的外形过于年轻，与其一直以来“高大上”的高端商务定位不符；有的说舍弃连屏设计的它内饰看起来就像很多造车新势力，太俗了。其实我本人也一直有这方面的疑惑，今天我们就请新一代奔驰S级做客《旗舰有话说》，听听它面对“争议”有什么想和我们说的，它还能否再续辉煌呢？如果大家想详细了解新一代奔驰S级，那么请点击下面的超链查看，本文就不再长篇累牍，我们主要分析一下新一代奔驰S级的市场前景。
新一代奔驰S级的设计确实在年轻化
在很多人的印象中，奔驰S级绝对是身份的象征。在80和90年底，奔驰S级是中国各大老板们引以为荣的座驾，那高端大气的虎头奔形象至今都让人难以忘怀。而奔驰S级不只是在商界吃香，在政界同样受宠，很多人都知道，德国总理默克尔最爱的座驾之一就是奔驰S级。
第七代奔驰S级——W140（1991-1998年）,也就是常被大家津津乐道的“虎头奔”，在国内有庞大的粉丝群体。
但当新一代奔驰S级出现在我们面前时，很多人都觉得那个古典、大气、豪华稳重的奔驰S级去哪里了？站在我们面前的确定不是一个“加长的E级”？确实，与历代奔驰S级相比，新一代奔驰S级外观加入了更多年轻化元素。这其中被讨论最多的就是更加犀利的前大灯以及更加尖锐的尾灯，很多人说仅这两个设计的加入就让新一代奔驰S级年轻了不下10岁。
而且新一代奔驰S级还首次采用了隐藏式门把手，这使其在空气动力学上有更强大的表现，风阻系数仅为0.22。没错，3.9s破百的比亚迪汉风阻系数也仅为0.233，而新一代奔驰S级比比亚迪汉风阻系数更低。可以看到，新一代奔驰S的外观设计除了注重年轻，更注重运动。
除了外观设计的年轻化，内饰的巨变也是被“议论”的焦点。从前面的回顾文章中大家应该对新一代奔驰S级的内饰非常了解了，舍弃了备受追捧的连屏设计，而是选择了大尺寸数字仪表以及大尺寸竖置中控屏。用如今市场的眼光来看，新一代奔驰S级的科技感确实上升了一大截，但很多人认为这样的设计如果放在造车新势力、中低档新能源车身上，确实不错，但放在奔驰的旗舰轿车身上，总感觉味道不对，缺少了豪华品牌旗舰轿车那种由内散发的精致度，奔驰S级没有必要这样趋之若鹜。
确实，无论从外观还是内饰设计上，我们都明显看到新一代奔驰S级在向着年轻、运动、科技的方向转变。虽然这是目前汽车市场的大趋势，但放在S级这样定位的车型上，奔驰真的很有自信吗？市场真的能接受吗？
奔驰官方对新一代S的设计充满自信
奔驰为何要改变已经成为经典，被前十代车型沿用的豪华、古典、稳重的设计思路，而将新一代奔驰S级变成一款年轻化的车型呢？奔驰官方就这么有自信一定会获得成功吗？事实上，就在新一代奔驰S级上市后不久，北京奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军在官方微信公众号上发布一段关于新一代奔驰S级的视频，视频中段建军说道：“当被问到哪一辆S的设计是最好看的时候，回答总是上一代。”
无独有偶，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松在新一代S级全球首发现场也说道：“S级轿车是全球最畅销的豪华轿车，全新一代S级（W223）轿车的到来，我们希望为客户呈现前所未有的创新、安全、舒适和品质。”很显然，奔驰官方已经对新一代奔驰S级推出伊始遭受吐槽做好了心里准备，但更重要的是奔驰把这一次的改变当成是S级又一次脱胎换骨般的蜕变，更坚信新一代奔驰S级的设计最终也会像上十代车型一样，得到消费者的认可，并载入最美S级的史册。
市场告诉新一代奔驰S级要年轻
用户年龄结构年轻化给新一代奔驰S级(参数|询价)指明方向
其实新一代奔驰S级设计向年轻化设计转变，完全是因为市场的年轻化。戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示：”自2014年以来，中国一直是奔驰S级用户的全球最大市场，S级轿车的全球销量中最高超过40%都来自中国。”每卖出5辆奔驰S级，就有2辆是销往中国，这是个什么概念。而且，中国S级用户的平均年龄已降至39岁，比欧洲市场要年轻将近20岁，并且很多车主第一次买车就直接买S级。
第十代奔驰S级于2013年9月上市，2019年奔驰S在华销量达到25362辆，位列细分市场第一名，紧随其后的是20383辆的宝马7系(参数|询价)Li以及12814辆的奥迪A8L(参数|询价)。
事实上，不仅仅是奔驰一个豪华品牌，就拿BBA的另一个成员宝马来说，其用户年龄结构也在呈现年轻化趋势。据宝马官方统计数据显示，宝马7系车主平均年龄与奔驰S级一样，只有39岁，5系车主平均年龄更低，仅有35岁，更不要说主打年轻的3系，其30岁以下车主占比已经超过了一半。无独有偶，奥迪品牌也是一样 ，据此前统计，欧美地区奥迪用户的平均年龄是56岁，而在中国仅为36岁，年龄差同样达到了巨大的20岁。
宝马7系的2.0T车型官方指导价82.8万起，加上终端的优惠，已经来到70万级别。
另外，豪车价格越来越低以及汽车金融的飞速发展，也对豪华品牌产品用户年轻化起了很大的推动作用。此前奥迪A8、奔驰S级均推出了售价更低的2.0T车型，至今宝马7系的2.0T依然在售，再比如后来的2.0T大G等等，曾经“遥不可及”的这些豪车正在慢慢走进越来越多人的现实生活中。此外，汽车金融的飞速发展也让越来越多的年轻消费群体有能力购买豪车。据《2018中国汽车消费趋势调查报告》统计，仅2018年，90后汽车信贷率达到47%，90后消费占比已从2014年的17%增长至2018年的近30%。
《2020中国汽车消费趋势调查报告》统计显示， 被金融政策（汽车金融方案、特定人群优惠）吸引以及提升购车档次的观念是现有以及再购用户选择贷款购车的主要原因，占比分别高达35.6%和33.9%。
显而易见，无论是奔驰S级还是售价几万的廉价车，汽车作为一个消费品，其每一次升级都是以客户的变化和需求为根基，S级最大单一市场已经呈现年轻化和科技化趋势，S级的改变自然也要向年轻化方向靠拢。况且，S级一直是奔驰最大的利润来源之一，这更加坚定了新一代S级向年轻化转变的决心。
主力消费群体为Z世代 新一代奔驰S级用科技诠释最新旗舰的定义
如果说设计更加年轻运动的新一代奔驰S级并未让我们感觉到奔驰全新旗舰轿车的气场，那么我想说，也许奔驰这次将旗舰的砝码更多的向科技提升上靠拢，新一代奔驰S级是一款年轻运动的旗舰车型，更是一款诸多高端科技配置加身的全新标杆豪华轿车。奔驰官方这样形容新一代奔驰S级，称它是由内而外“年轻化”的革新感觉为“感性·纯粹”，让原本高高在上的行政级车型更贴近人心，是富有温情的机械与人心灵的碰撞，也是靠近年轻Z世代的必然。
这里我们看到一个非常熟悉的词汇，Z世代。也许很多人都知道，Z世代又称网络世代或互联网世代，是指1995-2009年出生的人，也就是大家常说的95后，统指受到互联网、智能手机和平板电脑等科技产物影响很大的一代人。可以说，Z世代将成为未来汽车消费的主力军，准确把握Z世代对产品的需求，是一款车能否热销的关键，新一代奔驰S级当然也洞察到了这点。
《中国Z世代购车倾向调查》
在2019年OPPO营销汽车行业年度峰会，OPPO与J.D. Power联合发布了《中国Z世代购车倾向调查》，调查显示，Z世代对于新鲜感的追求占据比例达到了55.2%；对于汽车智能化的关注点达到了63.2%，主要针对于自动驾驶辅助功能、人工智能以及车载5G网络，且更偏爱于音乐与视频APP的应用。由此可见，未来汽车消费的主力军更在意新鲜感，尤其更为关注汽车智能化，而新一代奔驰S级无论是在设计上还是科技智能上的改变，都与Z世代的购车观念完美契合。
如果大家看过前面的回顾文章，应该对新一代奔驰S级众多“黑科技”配置比较了解了，我们这里就不再过多介绍。但从奔驰量产车上首次应用的DIGITAL LIGHT数字矩阵大灯；由采用OLED技术的12.8英寸中控屏、支持裸眼3D的12.3英寸全液晶仪表、AR-HUD抬头显示系统、后排双大尺寸液晶屏组成的5屏幕内饰；更加智能和数字化的第二代MBUX系统；支持指纹识别、人脸识别、声音识别，手势控制等操作；“前无古人”的奔驰首创后排正面安全气囊等等“黑科技”配置来看，新一代奔驰S级无愧于家族全新旗舰车型之名，这不也正是当下主力消费群体，尤其是Z世代最关注的智能化惊喜吗？
新一代奔驰S级品控解密
旗舰更要体现在骨子里 新一代奔驰S级(参数|询价)的品控更强大
聊了外在设计和内饰的高科技，我们再来聊聊大家一眼看不到的东西。无论是豪华品牌还是中国品牌，品控始终是大家最关注的问题，尤其对于S级这样的代表奔驰最高端制造水平的旗舰车型来说，品控更显得尤为重要。
其实在前面的试驾文章中，我的同事已经简单提到了一个信息点，那就是新一代奔驰S级诞生地，奔驰最新的56号工厂，并附上了该工厂的宣传视频，有兴趣的可以仔细看一下。大家目前也许对于奔驰56号工厂知道的信息还很少，它首次正式出现在我们眼前还是去年9月新一代奔驰S级全球首发仪式上。但这也能充分说明新一代奔驰S级与奔驰56号工厂之间的紧密联系。
奔驰56号工厂是奔驰按照工业4.0标准打造，是未来全球所有奔驰装配工厂的蓝图和示范工厂，而新一代奔驰S级正是奔驰56号工厂最先下线的车型。奔驰56号工厂其实亮点有很多，我们不在这里一一介绍，但奔驰56号工厂给新一代奔驰S级带来了影响，相信大家一定很想知道。
首先，奔驰56号工厂融合了奔驰最新的技术，以“数字化、柔性化、绿色化”为核心目标，是整个汽车制造业的新标杆工厂。这其中的柔性化就是指奔驰56号工厂从紧凑型汽车到SUV、汽油机，混合动力和电动车都可以生产，迈巴赫S级(参数|询价)以及首款全电动S级轿车EQS都将在这家工厂的同一条生产线上投产。
其次，56号工厂的所有核心生产流程都采用了奔驰的MO360数字化生产体系，这也是56号工厂全方位数字化生产的关键。MO360数字化生产体系包含一系列软件应用程序，这些软件应用程序通过共享接口和标准化用户界面进行连接，使用实时数据来支持全球车辆生产。对于奔驰S级来说，生产效率比以前提高了25％，大家提车时间变的更短了。
另外，56号工厂不但能内部可实现互联互通，工厂与客户同样实现了互联互通。客户可以通过官方APP，实时掌控自己购买车型的生产进度，甚至提出临时的变更要求，比如突然想换一个轮圈样式等等。也就是说，如果你是一名S级客户，那么可随时查看车辆的生产状态，甚至能随时更换一些车型设计或配置，这在此前是不可想象的，但新一代奔驰S级却将其展现在我们面前。
大家试想一下，诞生于如此强大的奔驰工厂，新一代奔驰S级的品控你还会担心吗？而有这个全方位数字化工厂做后盾，新一代奔驰S级的智能化更不会让我们失望。而且提车速度越来越快，并且还能实时掌控车型生产状态，新一代奔驰S级的全新旗舰轿车之名是从骨子里散发出来的，它的样子虽然有一些陌生，但其豪华沉稳的本质并未改变。
全文总结：
无论前十代奔驰S级多么辉煌，但今天的中国市场，早已发生了巨变，这体现在购买力提升、消费观念转变，消费群体结构转变、消费群体对汽车的认知度转变等多个方面。从最开始的富商老板和政界人士独享座驾，到如今不满四十岁的人群成为购车主力，奔驰S级面对的已经是一个全新时代。无论我们对新一代奔驰S级的外观和内饰多么看不惯，但必须要认识到，这是市场发展的正常规律。放弃曾经备受好评的古典大气外观风格和引领风潮的连屏设计，自信满满的选择开创一个全新旗舰时代，奔驰表现出了一个拥有百年造车历史的知名豪华品牌该有的气魄。就像当初很多人对宝马7系(参数|询价)的设计也有很多“争论”一样，相信随着时间的沉淀，十一代奔驰S级也会成为大家口中的最美的奔驰S级，更会成为未来主流消费群体眼中最前卫的一代奔驰S级。
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