号称碾压百万豪车,却还不如自家小弟,问界M7为何遭质疑?

作为手机圈中的巨头,华为、小米、苹果都将造车看作是下一个发展风口,但相比于另外两家企业,华为的进展显然也快上不少。在7月初华为夏季旗舰新品发布会上,华为也带来了问界品牌的第二款新车——问界M7。

虽然在发布会上将各种亮点渲染得淋漓尽致,但在网友们的眼里,对问界M7这台车依旧有不小的质疑,大咖也针对这些质疑进行剖析,看看问界M7想要热销面临哪些困难。


导读

1、比问界M5退步

2、削弱小康的影响力

3、营销大过实力

4、网友的评论

01

比问界M5退步

从定位上来看,问界M7定位为中大型电动SUV,比起定位中型SUV的问界M5级别更高,起售价也贵了6万元。并且在粤港澳车展上,余承东还放出豪言“问界M7舒适性将完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车。”

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而舒适性的一大关键指标就是车身尺寸,问界M7长宽高5020/1945/1775mm,轴距2820mm。虽然长度比问界M5多了250mm,但问界M5的轴距却有2880mm。

也就是说,问界M7比“小弟”问界M5的轴距还短上70mm。

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此外,悬架比分同样也是问界M7的退步项,在问界M5上市时,余承东夸赞问界M5使用的是前双叉臂悬挂,吊打同级一众采用麦弗逊悬架的车型。

但在问界M7上,前悬架却采用了麦弗逊式悬架,虽然底盘质感更多是看调校而非结构,但华为曾经吹的牛也算是打自己脸了。

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另外一个退步项则是纯电续航部分,在WLTC工况下的纯电续航里程,问界M7四驱版为135km,而问界M5四驱版为180km;问界M7两驱版为150km,而问界M5四驱版为200km。

造成差异的原因,主要是问界M7车身更重,车身更高造成的风阻更大。

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最后就是动力部分,虽然问界M7级别更高,但对比两款车型的四驱版不难发现,问界M5的电动机最大扭矩为496Ps,远超问界M7电动机的最大扭矩449Ps。而系统总功率和总扭矩方面,问界M5都要胜于问界M7,加速表现也更胜一筹。

02

削弱小康的影响力

如今造车新势力找传统车企代工并不是什么稀罕事,例如江淮替蔚来汽车代工,海马替小鹏汽车,而对于赛力斯和问界而言,其背后的生产厂家则是小康。

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如今提及小康,更多人想到的是东风小康,东风小康品牌的主体业务是生产EC36、C56、D51、K01等,售价在5万元以内的微面、微卡。

对于问界M7这一定价在30万元以上的车型而言,小康的代工身份无疑会显得掉价。因此新车的发布会完全由华为主导,并没有出现小康的身影。

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而为了削弱小康的影响力,在7月份,小康股份发布公告,拟将公司中文名称由“重庆小康工业集团股份有限公司”变更为“赛力斯集团股份有限公司”,公司证券简称由“小康股份”变更为“赛力斯”。

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公告也解释了这样做的意义,就是统一公司品牌形象、提升品牌价值。鉴于赛力斯是小康与华为合资的产物,也让外界猜测,小康改名的目的是为了拔高问界汽车的高度,贬低自身的存在感。

也有网友疑惑,竟然华为看不上小康,为什么还会选择和小康合作。对此6月底上汽股东大会上,上汽集团董事长陈虹给出答案,上汽不会与华为合资。

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理由很简单,陈虹认为一旦华为在自动驾驶方面提供了完整的处理方案,这也就意味着上汽最终会沦为一个躯壳,而且华为则会成为上汽最后的关键,这无疑是卖命为别人工作。

对于大多数一二线自主车企而言,都担心主导权在华为手上。但对于小康而言,近年来营收不断走低,也让其寻求抓住一根救命稻草,而华为作为国内最大的数码巨头,也让小康不惜让其让出主导权,换取代工的机会。

03

营销大过实力

在数码圈中,华为的营销实力早就有所耳闻,而华为汽车部的宣传工作,也选择了外号“余大嘴”的余承东,其担任了智能汽车解决方案BU CEO、智能终端与智能汽车部件管理委员会主任。

在问界M7的发布会中,余承东再次强调,问界M7会比百万级MPV更加舒适,车内智能座舱系统也会是行业最出色的,没有之一。

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当然了,从现实角度出发,问界M7作为一台定价30多万元的SUV车型,无论是坐姿、后排空间、座椅配置都无法与丰田埃尔法相提并论。而之所以这样说,也是因为“吹牛”本就是造车新势力的传统技能。

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除了口头对标丰田埃尔法、雷克萨斯LM以外,发布会中问界M7还屡屡出现避重就轻的宣传。例如在空间对比中,问界M7并未提及2820mm的轴距,而是将乘员舱空间拿来对比,借此比起宝马X7、奔驰GLS、奥迪Q7L更出色。

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此外前面所提及的,问界M7在纯电续航方面比起问界M5缩水的问题,问界M7此次将CLTC的续航里程进行宣传,其CLTC纯电续航里程为200km,综合续航里程更是高达1220km。

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但需要注意的是,CLTC比起WLTC的算法存在不小的水分,实际续航将远小于宣传数值。此外问界M5由于续航里程不错,因此并未采用CLTC的标准,而问界M7续航缩水后,则换了对自己更有利的算法。

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而针对“问界M7的72小时内订单量突破6万台”的消息,也有博主指出,门店真实订单在5~7个,不过因为厂家订单任务很高,出现部分门店灌水争抢车源。也就是订单都是由华为经销商所下订的,而非车主所下订。

04

网友对新车评论

对问界M7而言,不少网友都认为其售价过高,有些脱离群众。并且认为其辨识度并不算高,没有太强的设计感。而对于其“72小时订单量突破6万辆”的消息,不少网友也对此表示质疑,如何打消这些质疑,也是问界M7未来需要解决的一大问题。

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