作者：时代财经 李卓玲 编辑：张泽
12月29日，东风汽车集团有限公司（下称“东风公司”）召开领导班子（扩大）会。东风公司董事长、党委书记竺延风宣布了中组部关于干部任职的决定：陈昊任东风公司副总经理、党委常委。
据时代财经梳理，这已是陈昊今年第三次“升迁”。
从今年4月升任东风有限副总裁，到今年9月任东风公司总经理助理，再到此次升任东风公司副总经理，在短短8个多月时间里，陈昊开启“开挂”模式，喜提晋升“三级跳”。
陈昊 图片来源：网络，侵权请联系删除
从人事调整公告来看，目前东风公司并未提及陈昊会否仍兼任东风日产乘用车中方一把手，但与9月那份调整公告明确提到其“任东风公司总经理助理、东风有限副总裁、东风日产副总经理”相比，相关头衔表述已然不同。
12月29日，时代财经就陈昊会否仍兼任东风日产副总一职采访东风公司方面，但截至发稿前暂未取得回应。而东风日产内部人士在接受时代财经采访时称，目前东风日产内部还没有相关人事通知，具体有待集团公布，不过，目前陈昊仍是公司副总。
“百万先生”升迁记
时代财经查阅东风公司官网获悉，目前其领导团队信息已更新。
随着陈昊升任，东风公司形成了包括董事长、党委书记竺延风，董事、总经理、党委副书记李绍烛，董事、党委副书记杨青，纪委书记、党委常委温树忠，以及副总经理、党委常委乔阳、张祖同、尤峥、陈昊，和总会计师、党委常委冯长军在内的9人领导班子。
从年龄来看，1970年10月出生的陈昊，今年仅50岁，目前算是领导班子中较为年轻的一员。而除陈昊和今年6月出任东风公司总会计师的冯长军（1978年生人）为70后外，其余高层领导均为60后。
据公开资料显示，竺延风1961年出生，今年59岁；李绍烛1960年出生，今年60岁；杨青1966年出生，今年54岁；温树忠和乔阳均为1962年出生，今年58岁；而1968年出生的张祖同和尤峥，今年则为52岁。
陈昊的“升迁”，在业界看来并不意外。有资深业内人士对时代财经称，一方面，陈昊作为土生土长的东风人，算是东风系内部培养起来的干部人选；另一方面，作为带领东风日产走上百万销量的关键人物之一，陈昊过往的辉煌业绩也在为其晋升铺平道路，升任到高层只是时间问题。
陈昊 图片来源：车企官网
据悉，陈昊自1992年大学毕业后就进入东风公司工作，先后担任东风股份汽车事业总监、广州风神汽车有限公司总经理办公室综合管理科科长；2003年-2014年期间，陈昊先后任职于东风日产法规部部长、总经办主任、经销商支持部部长、深圳市东风南方事业集团有限公司总经理。
而在2014年，陈昊迎来了职业生涯的关键时刻。这一年，他开始担任东风日产乘用车公司市场销售部副总部长。随后，上任次年（2015年），陈昊主导了东风日产“YOUNG NISSAN”年轻化战略并开启情感营销，同年，东风日产首次突破百万销量大关，陈昊因此也被外界冠以“百万先生”之称。
在此后几年，陈昊继续“开挂”。仅4年多时间，2018年1月，陈昊就升任为东风日产副总经理，在任期间，东风日产2018年累计销售116万辆，同比增长3.9%；2019年，东风日产累计销量同比微增0.3%至超117万辆，实现连续5年销量破百万的记录。
在升任东风日产副总不到3年时间，陈昊再度飞跃，在今年“三连跳”登上东风公司副总经理一职。而更高的位置，在赋予陈昊更大的权限之余，也意味着其需要承担更大的重任。
东风公司组织架构 图片来源：车企官网
“登高”新考验
从东风公司此次发布的人事公告来看，目前尚不知陈昊后续是否仍兼任东风日产中方一把手，但无疑，东风日产的未来发展及走向，与陈昊仍息息相关。而居高位，陈昊需要思考的问题也更多。
在陈昊此次人事调整公告发布的前一天，东风有限刚进行组织架构调整，七大事业部减至五个。东风有限在公告中称，此次整合是双方股东基于战略考虑由东风有限主导推动的重大改革课题，通过业务整合、重组、优化，实现强强联合，将进一步扩大东风有限内部资源协同等。
事实上，东风有限作为东风公司旗下最大的合资公司，撑起了后者销量的近半壁江山。据东风集团股份最新产销快报显示，今年前11月，该公司累计销量252.58万辆，其中东风有限累计销量为128.95万辆，占比超51%。
按照东风有限整合后的五大事业部，东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司和东风汽车零部件（集团）有限公司来看，东风日产在其中的作用举足轻重。从销量来看，今年前11月，东风日产（不含启辰品牌）的累计销量占东风有限总销量约76.85%。
而东风日产的市场表现，也关系着东风公司与日产汽车的利润多寡。不过，在东风日产连年销量破百万背后，也并非毫无隐忧。
从乘联会厂商榜单来看，从2018年以来，东风日产已连续两年年度销量被吉利汽车反超。2017年，吉利累计销量为124.8万辆，东风日产以125.1万辆领先；随后，2018年，吉利累计销量达150万辆，但东风日产则为130万辆；2019年，吉利累计销量为136.16万辆，而东风日产为128.74万辆。
在主流日系车逆势增长的大环境下，东风日产局势稍显被动。以今年11月销量来看，在车市大幅回暖下，广本、东本、一丰、广丰纷纷报以双位数高增长态势，其中，广本同比大涨约25%，东本同比涨约20%，但东风日产则涨约8%。而前11月，除东本还同比微跌0.5%外，广本、一丰、广丰均呈正增长态势，但东风日产累计仍下跌7.1%。
厂商销量榜单 图片来源：乘联会
去年广州车展期间，陈昊在接受媒体采访时称，东风日产“进入前三”的目标不变，但这个目标不仅要用销量进行比较，还包括质量、品质、服务满意度及客户满意度，甚至包括经销商渠道的稳健和能力，希望成为中国最优秀合资企业的“前三名”。从今年前11月销量来看，东风日产要跻身合资前三较大的距离。
而谁将接棒陈昊，继续带领东风日产冲刺合资前三，考验着陈昊等东风公司领导班子成员的智慧。
目前任东风日产市场销售总部“中方一把手”的是张继辉，其于2018年4月接棒陈昊任副总部长一职。翻开张继辉的履历，其工作轨迹与陈昊颇为相似。同样自参加工作以来先后在东风汽车公司、东风汽车贸易公司、东风日产乘用车公司等任职，在销售管理、区域营销、售后服务体系提升上有着丰富的经验，也为东风日产连续跻身车企百万阵营做出了突出贡献。
不过，也有媒体报道称，不排除从东风集团内部抽调合适人选进行调任。对此，时代财经也就“中方一把手”的调整问题采访了东风日产方面，但相关人士称目前内部还没有相关人事通知。