不管长城为旗下新车起一个怎么样标新立异的名字，大家都习以为常了。
前几天，哈弗神兽的更多信息终于曝光，大家也终于看到了实车。全新的前脸、怀挡设计、184Ps的1.5T发动机，似乎很新鲜，但又似乎没什么特别。对于长城这个尤其热衷于“多生儿子好打架”的品牌，在同一细分市场上推出多款车，大家都已经习以为常。哈弗神兽是否真的只是一个换壳产品？我们细看，也许能弄明白。
门面新鲜感足够
有一说一，哈弗神兽在外观设计方面的创新度确实很高。
前脸的设计就有别于以往任何一辆哈弗车型，超宽的中网格栅内部采用了横条式镀铬点阵作为填充，两侧的大灯更是采用了隐藏式的设计，仿佛与中网融为一体。这让整个前脸的横向宽度足够大，形成了较为大气的观感。哈弗还别出心裁地在中网上方设置了一条贯穿式的LED日行灯，不点亮的时候仿佛与中网融为一体。
不得不说这种似有非无，将前脸多种常见的元素融合起来的设计手法，还是挺有创意的。
侧面和车尾都采用了一些偏向运动化的设计，包括车顶扰流板、车尾下扩散器等等。但更值得留意的是这辆车的尺寸，长宽高为4780/1890/1675mm，轴距为2800mm，从轴距数字来看，达到了中型SUV的尺寸。毕竟全新汉兰达的轴距也不过是2850mm。
进入车内，神兽采用了非对称式的中控台布局，12.3英寸的液晶仪表盘和14.6英寸的多媒体触控屏形成了双联屏设计。两款面积不同的大屏之间形成一定的梯度，这在其他车型中也会存在，譬如大众的途锐，神兽选择让多媒体屏幕向上凸起，难免显得突兀。
更有趣的是，哈弗神兽还采用了怀挡式设计。怀挡当然是有一定的优点，但众所周知，怀挡设计在中国市场并不流行，除了奔驰有这一传统以外，多数品牌都不会采用怀挡设计。为了更显高大上而贸贸然在某一款新车上面采用这种与大部分车主使用习惯相悖的设计，除了装*，实在找不到其他理由。
再说说动力方面，哈弗神兽将搭载1.5T发动机，最大功率为135千瓦（185马力），工信部油耗为7L/100km或7.15L/100km，与之搭档的是一台7挡双离合变速箱。未来可能还会有2.0T+9挡双离合变速箱的动力组合。
在静态体验层面，哈弗神兽的外观内饰都能带来足够的新鲜感。然而新鲜的设计并不代表就是好的设计，哈弗神兽某些细节的设计看起来就像是为了新鲜而新鲜，忽略了实用性。相信在新车试驾体验之后，会有更多人提出相关的疑问。
换壳与否其实不要紧
对于哈弗神兽，很多网友关心的一点是，哈弗这次会不会重操旧业，用新瓶子来装旧酒？
目前其实并不好下判断，毕竟哈弗神兽的轴距是2800mm，跟哈弗在售的车辆均不相同。如果说哈弗神兽是“拉皮”车，似乎又不公平。大众的探境和高尔夫都是基于MQB平台打造的，难道说探境就是拉皮车吗？这说不过去。
事实上，神兽对于哈弗这个品牌来说，有至关重要的作用。
包括哈弗在内的自主品牌SUV，主力销售空间都在10-15万元这个区间内，预算稍微高一点的消费者，就会开始考虑CR-V、Rav4荣放等合资SUV。诚然，自主品牌的SUV是可以走量的，但走量的代价是配置更丰富、价格更低廉。由此，利润就远远不如合资车。
所以神兽是哈弗逐步上探，尝试打造利润产品的一个起点。
可惜的是，这个起点并不高，采用赤兔同款的1.5T发动机、依旧是匹配成熟度待提升的7速湿式双离合变速箱，机械层面没有什么新意，同时外观内饰设计也有点用力过度。这样的起点，即便不是敷衍了事的换壳车，产品力方面也略欠诚意。
技术背书，比门面更重要
单论设计，自主品牌的新车丝毫不显弱势，对于自主品牌来说，难是难在要找一个足够强势的技术背景。所以相比之下，星越L便幸运一些。
基于吉利与沃尔沃共同研发的CMA架构搭载，发动机方面也有沃尔沃的技术背书。虽然沃尔沃作为豪华品牌来说销量不咋滴，车型的小毛病也不少。但同款的技术放在一辆吉利车上面，也足够诱发车主对于“低价开沃尔沃”的联想。这就是技术背景的力量。
相反，尽管长城近年来推出了柠檬平台，但这个平台的存在感其实是微乎其微。细节到产品，依旧是1.5T+湿式双离合这个老配方，虽然近年来在性能、燃油经济性方面都有所进步，但这样的进步又不足以好到让大家口口相传，形成技术口碑。
相比之下，星越L以13.72万起的指导价带来全系2.0T的动力配置，价值感是不是明显强了？当具备沃尔沃作为技术背书的星越L尚且用全系2.0T来打造价值感，哈弗神兽的门面，似乎就黯然失色了。
大咖总结：哈弗对神兽这款车是有期望的，但目前来看，无论在设计的细节还是在动力系统方面，说这款车作为哈弗的旗舰，难免有些草率。无论哈弗是想通过神兽来走量还是拔高形象，恐怕还需要倾注更多的心血。