当BBA车主购车时，还在为要不要多花几万块加一些主动安全套餐纠结，沃尔沃车主们很早就没了这项烦恼。
2008年从全新XC60开始，第一代沃尔沃City Safety城市安全辅助系统，就成为了沃尔沃所有新出厂车辆的标准配置。这意味着，此后不管你去选择一台沃尔沃旗舰车型的顶配款，还是入门车型的乞丐版，在基础的主动安全系统上你们享受着一样的待遇。
相比其他豪华品牌，沃尔沃的此项举措可谓良心大大的。不过，随着如今自动驾驶技术的概括了汽车主动安全，对于汽车安全领域的一哥沃尔沃来说，也是时候更进一步了。
目前沃尔沃City Safety城市安全辅助系统，传感器部分主要由摄像头和毫米波雷达组成，遍布车身其他方位的传感器是为自动驾驶辅助系统等其他安全辅助提供支持，而城市安全辅助系统中最擅长应对“鬼探头”的主动刹车AEB，就依靠车辆前挡风玻璃上方的两颗集成在一起的摄像头和毫米波雷达作为“眼睛”。
如今，这两颗位于沃尔沃车型前挡风处的“眼睛”将会迎来一位“地位更高”的伙伴，那就是自动驾驶汽车最期待的激光雷达将要上车沃尔沃了，届时不仅沃尔沃城市安全辅助系统将会更强，自动驾驶辅助系统也将进入更高级别。
就在近日，沃尔沃汽车官方宣布，其下一代纯电旗舰车型将标配激光雷达和自动驾驶运算平台。
激光雷达+自动驾驶运算平台，而且都是标准配置。在此之前貌似还没有哪一款车型如此痛快，大家默认的做法是宣传上把猛料都给加上，量产时往往先只交付裸机版本，如今沃尔沃XC90纯电版虽然可能不是第一个搭载激光雷达的车型，但或许也为智能汽车开创一个小小先河。
言归正传，搭载在沃尔沃下一代纯电旗舰车型（也就是XC90纯电动）的这颗激光雷达 Iris ，由自动驾驶汽车传感器初创公司 Luminar 提供， Luminar同时也是上汽、大众、通用的合作伙伴，并且此前上海车展上汽宣布明年量产的RES33上，搭载的也是Luminar 同款激光雷达。
Luminar Iris 属于半固态激光雷达，在XC90纯电动车上被安置于车顶线中，可参考蔚来ET7激光雷达安装位置，拥有等效 300 线的最大分辨率，探测距离超过 250m（10%反射率），水平视场角120度，垂直市场角30度。
从参数上看，Luminar Iris 其实要比目前搭载在阿尔法S华为HI版上的，华为96线固态激光雷达很多数据要强，比小鹏P5上搭载的两个与大疆旗下的Liovx合作开发的Horizon激光雷达，数据上也要强不少。
另外Iris的特点还在于体积很小，宽12英寸，高只有2英寸差不多两本书的厚度，另外Iris选用1550nm波长，属于对人眼安全的波段更容易满足车规级要求，同时也可以使用更高功率运行，对于雨雾的穿透力也更强。
当然，沃尔沃与Luminar的合作不仅只是提供一个即插即用的激光雷达硬件，同时Luminar也将为沃尔沃提供基于不同传感器的融合感知方案，并与沃尔沃旗下的自动驾驶软件开发公司Zenseact合作，开发适配沃尔沃车型的自动驾驶软件。
总之，有了Luminar 的加持，毫无疑问的是沃尔沃现有的城市安全辅助系统以及自动驾驶辅助能力都会更强大，届时沃尔沃也将会拥有一套包含毫米波雷达+摄像头+激光雷达的多重感知系统。
再加上目前几乎是自动驾驶最强计算平台英伟达Orin™ 的加持，下一代沃尔沃XC90纯电版自动驾驶能力可以说很值得期待一下了。
此前关于XC90搭载激光雷达，沃尔沃高层也曾表示“我们的目标是在高速公路实现无监督的自动驾驶体验”，而所谓无监督自动驾驶，正是区别于L3和L4级别自动驾驶的分水岭。
大胆猜测一下，搭载了Luminar Iris 激光雷达的沃尔沃XC90纯电动，是不是将有可能会实现L4级别的自动驾驶能力也未可知。目前沃尔沃XC90纯电动的亮相时间是在2022年，自动驾驶L4级别会不会到来或许就看明年了。
最后，作为标配激光雷达的XC90纯电动，其实还有一个很重要的意义就在于“标配”，这意味着每售出一台沃尔沃XC90纯电动版，同样代表卖出了一套搭载Luminar Iris 激光雷达传感器的自动驾驶方案。
目前Luminar Iris 激光雷达的定价大概在每台 1000 美元左右，如果XC90纯电动的销量铺开，定价一定会进一步降低，而随着未来销量持续增长，激光雷达的量产成本无疑还将会持续下降。
再加上，激光雷达对于环境态势感知能力的增强，无疑会极大提升沃尔沃City Safety城市安全辅助系统的能力。
未来激光雷达说不定在沃尔沃60、40系车型上也会进行标准配置，届时每年数十万辆标配激光雷达的沃尔沃，不仅将为激光雷达在自动驾驶上的大规模应用带来真正的春天，对于高级别自动驾驶的发展无疑也将会带来极大的利好。