不同于上一代车型，508SW改款后的外形明显走出传统旅行汽车风格局，在Exalt概念车的渲染下，车身轮廓转为流线低扁，尾柱的倾斜角度也跟着加大，车侧还有沿着肩线向外扩张的诱人臀部曲线，再搭配与黑色饰板连为一体的狮爪造型全LED尾灯、带有下扰流鳍片与双边单出尾管的后保杆，形成既性感又利落的车尾造型。再来回头看看车头造型，虽然第一眼不如车尾不错，但两道向下延伸、犹如狮子獠牙般的LED日行灯，还是适度弥补了一些气势，在开启方向灯或警示灯的情况下，这两道獠牙将与头灯内的方向灯一样由白光转为黄光。
但比较可惜的是，与獠牙相连的全LED头灯，并未比照Exalt概念车采用比较抢眼的立体狮爪设计，少了完整吸气孔的前保杆下气坝也有些单调。此外虽然原厂并未强调508SW属于猎跑形式的旅行车，但却透过四门无窗框设计来突显跑车化气息，而且周围的窗框饰条、B柱饰板，连通车顶架及车外后视镜都一律采用类似钢琴烤漆的曜石黑涂装，GTLine225以上车型更配置19寸黑银双色轮毂来提高视觉张力。自从部署iCockpit驾驶导向座舱设计后，其实标致对于自家车型的内饰铺陈已经有一套独特的设计思维，当中最独特的莫过于小盘径方向盘与悬浮式仪表板，让驾驶得以用更轻松的姿势与更直觉的反应来控制车辆。
而设计灵感源自Exalt概念车的新一代508同样也应用了iCockpit驾驶导向座舱设计，因此坐在驾驶座上可以发现高耸的中央鞍座、偏向驾驶的中控台角度、判读高度犹如HUD的12.3寸悬浮式全彩数字仪表板，就象是战斗机座舱般包围着驾驶，只要调整好坐姿，将方向盘上缘对齐仪表板下缘，就能很快地融入驾驶环境。
不过考虑到车高与驾驶视线，新一代508不像2008、3008、5008将中控触控屏幕摆在中控台最上方，而是整合在中控台内部，下方再搭配琴键排列般的缎面镀铬控键，虽然位置比较顺眼，但由于很多地区仅部署8寸规格而非10寸规格，因此屏幕面积不足以填满整个面板，两侧留下的黑边框难免破坏了一些美感。
虽然未能将10寸触控屏幕列为选配，但内含10组扬声器与主动式扩大机的Focal12声道立体音响系统，GTLine225以上车型倒是大方地列为标配，全车系更附上双区数字恒温空调含后座出风口、Qi无线充电系统、苹果CarPlay/安卓Auto连线模式、金属油门与刹车踏板，两张经过AGR背脊健康协会认证的前座椅也一律提供8向电动调整、4向电动腰靠、腿靠可调、3段温度加热功能以及多模式按摩功能。不过标准配置的座椅样式是由黑色皮革/银黑布面与古铜色车缝线混搭而成，试驾车型上的黑色Nappa真皮座椅必须直上GTCielo+车型或是额外加价选配才能拥有。
在空间表现方面，新一代508SW的车长(4790mm)虽然比上一代缩短39mm，车高(1405mm)也大幅降低71mm，但凭着长达2800mm的轴距设定，其实车内空间无论是后座或行李箱都比想象中来得充裕。以自己的身高174公分为例，调整好前座坐姿换到后座乘坐，实际测量膝部跟前座椅背之间还有将近两个拳头的距离，原本以为可能会受限于车顶线条而有触顶之虞的头部，居然也有将近一个拳头的距离，不过如果想降低黑色顶篷所带来的压迫感，则建议可以选配Cielo全景可开启式玻璃车顶提高车内明亮度。
身为讲究实用功能的旅行车，508SW的行李厢容量基本从530公升起步，后座椅背全部打平后则能扩充至1780公升，虽然还没大到一个夸张的地步，但以同级标准来看也算是在水平之上，而且508SW的行李厢底板下方仍保留备胎，重低音本体则是安装于行李厢右侧，其他象是OneTouch后座椅背快速倾倒装置、位于后座中央扶手后方的滑雪板通道、行李厢固定扣环、行李厢空间卷帘、防刮用的行李厢镀铬门槛、可足踢感应或遥控控制的电动尾门也都一样不缺。在其他地区备有汽柴油引擎还有PlugInHybrid油电动力的508SW，进入到很多地区则是统一搭载1.6升PureTech四缸涡轮汽油引擎。
不过除了GTLine180车型的输出设定在180匹、25.5公斤米之外，其他车型均可达到225匹、30.6公斤米，辅以电子线传设计的8速手自一体变速箱，原厂公布0到100公里每小时加速可于7.4秒完成，并能交出246公里每小时的极速成绩。实际将车开上路，坦白说这台1.6升PureTech四缸涡轮汽油引擎的输出反应，算是调整得相当线性带冲劲，踩下油门立马就能感受到力道正在涌现，而且从低转速到高转速的力道延伸完全是一气呵成，几乎察觉不到所谓的涡轮迟滞现象，过程中还会有种绵密细致的悦耳声浪传进车内，让人不自觉地越开越上瘾。
这台1.6升PureTech四缸涡轮汽油引擎的输出反应，算是调整得相当饱满线性，踩下油门立马就能感受到力道正在涌现。然而或许是勾起了对运动的期待，相较于令人满意的引擎输出反应，由Aisin生产的8速手自一体变速箱(EAT8)，降档时其实反应有些慢半拍，即便切换到M模式手动降档，改善幅度还是很有限，降档后的接合感也比较温柔，想要激烈驾驶时可能要先习惯一下这台变速箱。所幸，标致的底盘调校功力帮508SW拉回不少分数，在前麦弗逊附下A臂及防倾杆、后多连杆悬挂系统的配置下，508SW的动态表现算是相当稳定，加上车身重心偏低、小盘径方向盘转向圈数少。
因此过弯时车头很快就能跟上方向盘转动的节奏，车尾也能迅速跟上，不会有任何拖泥带水的感受。508SW的动态表现算是相当稳定，加上车身重心偏低、小盘径方向盘转向圈数少，因此过弯时车头很快就能跟上方向盘转动的节奏，车尾也能迅速跟上，不会有任何拖泥带水的感受。在关乎行车安全、减少驾驶负担的ADAS先进驾驶辅助系统，508SW全车系均配置ABSM主动式盲点侦测警示系统、ACC主动式定速巡航系统附自动刹车及再启动功能、DAA驾驶注意力警示系统、EPB电动驻刹车、FCW前方车距警示系统、HBA智能型远近头灯、HAD高速公路驾驶辅助、HSA斜坡起步辅助系统、ISA智能型速率调整、LKA车道维持系统、LPA车道保持系统、SLI速率扫描辨识系统、TPMS胎压侦测警示系统及VisioPark后方多模式环景驻车辅助系统。
GTLine225以上车型另外还多了VisioPark前方多模式环景驻车辅助及ParkAssist驻车辅助系统，方便停车时使用。不过原厂提醒，这套ADAS先进驾驶辅助系统虽然可以在全速域的情况下自动保持车距并维持在车道中间，但建议在路况比较单纯的高速公路上使用，也因此并未以Level2自动驾驶来与小伙伴沟通。其次是508SW并未配置360度环景影像系统，所谓的VisioPark前方/后方多模式环景驻车辅助系统是车辆必须移动才能捕捉到车侧影像，再与前后方影像合成为360度环景画面，如果车辆未移动的话，就只能显示前后方影像，并不是系统故障。