对于不少中国品牌来说，把车造好已经是一项常规基本操作了，不但产品力可以挑战合资品牌，在设计上也能投消费者所好，这就是中国本土品牌的优势——造性价比高，又能满足消费者需求的车。但是许多国产品牌都无法避免遇到一个共同的痛点，那就是品牌向上。
这其中最具代表性的当属上汽通用五菱，一句"人民需要什么，五菱就造什么"的口号，让这个品牌有着与生俱来的亲切感，还接地气。从五菱宏光到五菱口罩，从宏光MINI EV再到宝骏E300，从摆摊车到螺狮粉，一路走来，这个品牌始终都在传递着一个信息，那就是走人民群众路线。
结果，五菱可能自己都没想到，基层路线走的太扎实了，所以当他们想要品牌向上的时候，人民群众却死死揪住他们不撒手。
当年的五菱和宝骏可以说是上汽通用五菱的双刃剑，一方面五菱霸占着国内低端小面的垄断地位，一方面宝骏霸占着高端小面和入门级SUV的垄断地位，五菱宏光、宝骏730这对亲兄弟不但常年霸占着MPV市场的头把交椅，宝骏510更是险些将哈弗H6的冠军地位挑落下马，那时候的五菱绝对是一副势不可挡的势头。
不过谁都知道品牌做大后就要做强这个道理，2019年4月上汽通用五菱成立了新宝骏品牌，除了全新的Logo，全新的设计语言，产品定位也拔高了不少，开始主攻10万以上价位，首款车型新宝骏RS-5也是确实很有实力。不过我还记得当时我在评测这款车时表达出的一个观点，那就是RS-5的外型太过个性，这就不具备一个爆款车型的潜质，因为个性就意味着至少会有一半的人不喜欢。
从后来的销量也可以看出，RS-5从上市初期的近万台月销量，到现在的月销不足千台，可以说比我想象的还要惨。
后来新宝骏又推出了两款个性车型，中级轿车RC-6和MPV车型RM-5，结果同样凉凉。中级轿车本就是中国品牌的短板，更别提个性化的设计风格了，RM-5虽然市场表现稍好一些，却间接影响了宝骏730的销量。对于五菱来说，可以说是新宝骏没撑起来，老宝骏销量还折了，得不偿失啊。
因此当我替新宝骏捏一把汗的时候，RC-5上市了，同时推出的还有旅行版RC-5W车型，我想这应该是新宝骏今年的杀手锏了。
为什么这么说呢？首先对于新宝骏的品牌向上路线，即使如履薄冰，这也是一定要坚持的。但是品牌向上并不意味着车价就要上涨，出色的设计和产品力却依然物美价廉，这才是最重要的。
所以我们看到此次新宝骏RC-5以5.98万的低价入市，峰顶价格也不过10.98万，似乎是将思路打开了。同时打开思路的还有车型， RC-5不但是一款三厢溜背车型，同时还推出了一款旅行版车型RC-5W，同样走亲民路线。相信有了价格为基础，消费者再接受年轻的设计风格就容易多了。
况且，虽然RC-5依然采用了新宝骏的"星际几何"设计语言，但整体设计明显成熟了许多，也更加耐看，甚至还多了几分阳刚之美。而经历了紧凑型SUV和中型轿车的失利，新宝骏终于用RC-5补上了紧凑型轿车这块市场空缺，毕竟这个市场的基数可比SUV市场还要大，如果紧凑型轿车市场拿不下，那新宝骏真的可以去卖高端螺狮粉了。
有了成功的设计，配置也是这级别消费者尤其看重的，因此10.25寸中控触屏全系标配，带导航、带蓝牙电话、微信、语音识别和OTA升级的车机系统，只要5万9千8，统统带回家。同时在顶配车型上，新宝骏RC-5还配备了L2级别的自动驾驶辅助系统，在RS-5上亲测这套系统的表现还是十分靠谱的。
动力上虽然不是这个价位的主打配置，但1.5L自吸、1.5T涡轮发动机配合6速手动、模拟8速CVT的动力组合完全可以让消费者按需选择，也没有双离合变速箱的困扰。
结合以上这些卖点，新宝骏RC-5已经吸取了前辈的经验教训，也继续发扬了五菱按需造车的精神。可以说新宝骏把自己能想到的已经都做了，接下来能不能成为爆款，就看消费者买不买帐了。至少对我来说，在这个节骨眼还敢推出旅行车，这种企业就不能让它去卖螺狮粉。
