时光飞逝，2020年已经临近尾声，最后一个季度即将拉开帷幕，不少消费者今年的购车计划已经提上了日程，但是因为各种因素影响，迟迟未下手。现如今恰逢金九银十车市旺季，是选择即将到来的十一长假买车，还是再等等年底？什么时候入手是最合适的时机？
理论上来说，传统旺季并不是最佳入手时机，往往在年中6/7/8月份，购车需求少，但4S店或者销售业绩要求又不降的前提下，是抄底的好时机，还有临近年底，库存车清仓，厂家和经销商冲击年度任务时，也会拿出比较有成绩的降幅和优惠。旺季买车对厂家来说是锦上添花，淡季保证数据才是“雪中送炭”。
但是这也是有前提的，仅针对以往常规情况下的车市而言，今年的车市显然已经不适用于这个规律，外界因素影响较大，前期消费需求遏制，现如今爆发，带领车市复苏回暖，车企销量也有明显提升。至少刚结束的7月8月传统淡季销量数据并不淡，朗逸轩逸等车型都出现了往年旺季才有的月销量数据，而从车市大环境来看，很有可能会出现小幅上涨的局面。
根据乘联会发布的数据来看，8月狭义乘用车市场销量达到了170.3万辆，同比出现了8.9%的增长，环比增幅6.5%，这是从2018年5月过后，至今最强的正增长。行业快速回暖，趋势压过了笼罩车市近两年的车市寒流。当然这是消费需求得到释放带来的短暂增长，还是长久增势，还是需要交给时间来验证。
从厂家角度出发，选择十一入手其实是比较划算的。虽然现如今车企厂商涨势增速猛，但是上半年受外界因素影响，掉队太明显，年定任务相差太远，以国内最受欢迎的大众品牌为例，一汽大众8个月累销1226872辆，同比有1.8%的下滑，上汽大众8个月累销还没到百万，同比跌幅高达20.9%，对车企来说，今年这个特殊时期，拔高不现实，但是至少也要保本，和去年不相上下是最后的底线，而乘联会统计的厂商排行榜中，前十五名车企只有广汽丰田、北京奔驰和华晨宝马是同比正增长的，其余车企均有不同程度的下滑，7家跌幅超两位数，任务依旧艰巨，更要趁着十一这个旺季发力，向目标追赶。可能大部分车企还是完不成，但是至少“输”的不能那么难看。
最终的结果是要按照具体车型划分，但是大概分为两类，畅销车型，价格可能会因为旺季而出现优惠收窄的局面，因为产能大概是固定的，随着需求增加，必然会导致价格上涨，肯定是先到先得，价高者得的局面。而对本就促销的车型来说，十一优惠力度会进一步增大，降低单车利润换的销量数据增长，对车型影响力和经销商、厂家销量任务压力也有缓解，多方共赢何乐而不为？