都是四驱，大G和城市SUV有啥区别？

上期内容，我们对分时四驱进行了初步了解，通过介绍我们发现，分时四驱虽然在非铺装路面能大幅提高车辆通过能力，但它仍存在弊端，就是分动箱内缺少差速装置，导致车辆不能在铺装路面切换至四驱状态。针对这一缺陷，该如何解决？奔驰大G给出了自己的解决方案。

为了让车辆在行驶过程中允许前后轴有转速差，奔驰在大G的分动箱内加入了差速器装置，有了差速器，即便在铺装路面切换到四驱也不会对车辆转向或轮胎造成影响，因为前后轴的转速差可以被分动箱内的差速器，也就是中央差速器所化解。这样一来，大G不光拥有了如同分时四驱一样的强悍越野能力，还因为它配备了全时四驱系统，所以它在公路的行驶稳定性也会得到大幅提升。

而车迷朋友们津津乐道的三把锁，其中一把指的就是中央差速锁，那为什么要设置中央差速锁？这是因为在越野脱困的过程中，大G需要前后车轮都有动力输出将车辆带离困境，这时如果差速器不能锁止，那么当一个车轮出现打滑，车辆的全部动力就会传输到打滑的车轮，根本起不到脱困作用。此时大G就需要将它的全时四驱回归到分时四驱状态，让车辆切换到四驱状态后前后轴能形成硬性连接。

而中央差速锁就起到了这个作用，中央差速器被锁止之后，大G的四驱结构就相当于一个分时四驱结构，剩余的脱困操作就与分时四驱的操作完全一样了，前后轴差速锁锁止之后车辆的四个车轮无论何时都会以相同的速度转动，这时整台车的状态就和我们玩过的“四驱车”一样，只需要一个车轮有附着力就可以将整台车带离困境。但到了公路，大G解开中央差速锁后又可以在铺装路面实现四驱行驶。所以，正是有了中央差速器的存在，才让大G在公路和野外都表现的游刃有余。

但城市SUV也能在城市道路与非铺装路面实现四驱行驶，而且它们也具备锁止功能，为何大G的四驱声名在外，而硬派玩家却对城市SUV的四驱系统从不感冒？

要了解这个问题还是得从结构上开始说起，目前，绝大多数拥有四驱能力的城市SUV都取消了分动箱这项装置，它们的四驱形式大多都是基于前驱平台的四驱车型或者基于后驱平台的四驱车型，动力分配上，由体积和重量更小的分动器取代了分动箱，差速结构也不再由差速器担任而是换成多片离合器承担差速以及动力传递和调节作用。

这样做的好处是大幅减轻了四驱结构的整体重量，但这样做也存在一些缺陷，就是这套四驱系统的可靠性不如带有分动箱的四驱结构；还有全时四驱状态略有不同：带有中央差速器的全时四驱，它四个车轮的扭力分配全靠差速器自动平均分配，而采用多片离合器取代差速器的全时四驱结构则需要电控系统对多片离合器进行调节从而进行合理的扭矩分配。而且当车轮长时间打滑多片离合器过热之后，采用多片离合器结构的四驱系统就不能起到限滑作用，这时车辆会因为多片离合器失效而成为一台两驱车。

从这些表现来看城市SUV的四驱系统确实有些过于脆弱，但它们也有自己的优点，采用分动器的四驱结构因为可以通过电控控制多片离合器，所以巡航过程中可以做到完全切断传动轴让车辆保持两驱行驶，以追求更极致的燃油经济性，但当某个车轮出现打滑或者急加速状态，它又能在极短时间内切换至四驱，并将动力传递给摩擦力最大的车轮。所以这些特点决定了采用分动器和多片离合器的四驱结构更适合城市，虽然它并不硬派，但偶尔的轻度、中度越野或交叉轴之类的脱困它们还是可以做到让车主满意的。因此大家也不用对这种四驱结构抱有偏见，毕竟它们只是对车辆性能的侧重点有所不同，才导致性能表现上有所差异。

到这里，大G的四驱结构和城市SUV的四驱结构就全部剖析结束了，了解完它们的优劣势之后，希望大家对这两种四驱结构也能有更客观的认识。同时，车叔向大家抛出一个问题：大G虽然具备全时四驱能力，但全时四驱状态下某个车轮发生打滑，它并不具备限滑能力，这个问题该如何解决？到底有没有更强悍的四驱结构呢？带着这个疑问，车叔将在以后的内容中做进一步讲解。