不是所有的三菱都能越野-「欧蓝德」真实品质详解

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内容概述：

欧蓝德动力传动系统特点S-AWC四驱系统解析欧蓝德同级竞品点评提到三菱汽车似乎会有很多联想词，比如达喀尔、超选四驱、半承载式以及Jackie Chan等等。在越野车迷中三菱是有相当分量的品牌，帕杰罗也确实在多次拉力赛中获得理想成绩。

在初期的港片中出镜率也很高，比如成龙的《飞鹰计划》《我是谁》《快餐车》等等影片中都以三菱各类车型为座驾，于是则有人把三菱的失败归结与成龙代言，毕竟这位硬汉号称“广告杀手”（代言哪家倒哪家）。然而这当然是戏言，三菱汽车的失败在于其自身的落后技术。

销量成绩：2020年截至八月统计数据显示，广汽三菱的总销量为39482台，仅相当于某些热门车型的单款车单月销量；不过仅看今年的数据似乎没有说服力，其失败是阶段性的显现的。

2018年累计销量144018台2019年累计销量132147台很显然三菱汽车2020年会有断崖式下跌，这说明了C端市场（个人用户）的水平有明显进步，不选择该品牌的汽车是正确的，为什么这么说呢？

参考车型1：三菱劲炫提供1.6L-2.0L选项，发动机均使用多点电喷的低燃效技术，落后程度可见一斑。而自动变速箱又是用CVT无级变速器，这种机器的综合体验是比较差的；重点是自动版起售价仍要12.98万，这是拿实际价值只有六万的车辆翻了一倍去销售哦。

劲炫不仅动力差且油耗不够理想，而且似乎也是10/14万区间内，唯一一台没有ESP车身稳定控制程序的城市SUV，这种车有销量都显得不正常。

参考车型2：三菱奕歌指导价格为12.98-18.58万，自动版起售价15.08万，旗舰版是适时四驱。这台车装备了1.5T混合喷射发动机，看似技术是挺先进的；然而动力储备却只有125kw/250N·m，在同排量发动机中仅算中等水平。

但是这台车却重合了竞品「2.0T&6/9AT」的选项，综合其捷科特供应的CVT变速箱，性价比貌似还是非常非常低；价格低一些的手动版仍旧没有ESP，此车不值一提。

01重点解析·欧蓝德

半承载式超选四驱帕杰罗已经停产，帕杰罗经常当然也已经停产了；那么剩下看起来还算像样的欧蓝德，则成为看似可以越野的唯一选项了。

但是这台车完全不具备越野能力，首先其车身结构使用的是普通「承载式」笼式车身，三菱汽车的结构钢材用料水平较差，车架的抗扭刚度也是比较低的；如果频繁且大程度的在崎岖路面扭转，车身塑性变形就很难修复了，且结构强度（保护能力）也会大幅降低。

重点1：欧蓝德的变速箱决定了车辆不仅不适合越野，同时不宜高频率的高功率输出！因为三菱已经被日产汽车掌控，使用的是问题频繁的捷科特CVT变速箱；该机型的升降档顿挫问题比较突出，然而普通的CVT最多是滑行减速时才会顿挫。

同时变速箱的机油粘度有相当程度的下降，是否能为钢带锥轮带来充分的润滑是有待商榷的；总之变速箱变速箱的问题反馈比较多，后期维护或更换的成本肯定会比较高。

重点2：欧蓝德动力储备谈越野有些不合适，比如2.0L-4J11型多点电喷机动力就很差，122kw/201N·m只是1.0T发动机的水平，但是最大扭矩要到4200转才能发达到峰值，低转速扭矩爆发力还不如1.0T，而且这台机器始终有怠速共振的问题。

剩下的4J12-2.4L也是比较尴尬的存在，141kw/235N·m（4200rpm）的水平远逊色于主流1.5T，但是耗油量却有高性能2.0T车辆的水平。没有充足的动力谈何越野呢？再加上不耐用的变速箱，强度不理想且还有生锈问题的车架，欧蓝德以15.98-22.58万的价格销售，还有销量真的是奇迹。

三菱也不是看不到这种变化，用户但凡明白过来味道，三菱必然会被彻底冷门；所以三菱也是释放过“退场”的信号，欧洲和国内的合资工厂都有可能关闭，重心将会转移到东南亚的车市中，这就像铃木一样，产品没有升级的能力就只能寻找需求较低的市场。

02竞品参考

1：合资品牌可以参考「JEEP·指南者」。这台车装备的1.3T直列四缸增压机，动力储备也有125kw/270N·m（1850~4000rpm），低转速的输出功率有非常明显的优势。变速箱匹配的是9AT手自一体，行星齿轮组的换挡结构耐用性是CVT的倍数级别。

同时这台车的四驱系统表现良好，三菱【S-AWC】四驱其实只是在普通的横置四驱基础上，增加了一组前桥“多片式离合器限滑差速器”，理论上可以提升前轮限滑脱困的能力，但是实际表现并不理想。水平与通用汽车的TWIN-CLUTCH后桥两组限滑差速器相当，都是更适合轿车的选项。

横置四驱系统如果没有差速锁的话，那么需要的就是足够强的电子限滑制动力；也就是在某一侧车轮打滑后，电控系统可以有效对其进行制动（使之无法转动），动力则会通过差速器传递到另一侧车轮。指南者之所以有一定越野能力，原因正在于限滑制动力很强。

而且这台车提供模式4L（低速四驱）模式，虽然不具备扭矩放大能力，但是可以将前进挡锁止在1挡，输出的功率当然是最高的，所以指南者四驱版的综合水平高于欧蓝德。

2：自主品牌应当参考「荣威RX9·四驱版」。这台车使用的非承载式车身，是抗扭刚度足够高，与越野车结构不无二致的结构；而且四驱系统也采用了高等级的纵置四驱，分动箱具备2.5倍的扭矩放大挡，165kw/350N·m的动力储备显然会有更理想的越野体验。

而且变速箱是简单可靠的6AT手自一体，相同的齿轮组结构显然也更加耐用；同时四驱系统的后桥有电控伊顿式差速锁，锁止后的脱困稳定性不是限滑差速器可比的了的。那么这台起售价低至15万，尺寸等级达到中大型的优秀硬派SUV，难道不比欧蓝德水平更强吗？

总结：欧蓝德是台属于过去的城市SUV，放在十年前其实还是不错的，因为同期主力车型都使用自然吸气发动机。但是在这些年中其他车企的进步速度是飞快的，但是三菱汽车却已经止步不前，那么被淘汰也就是必然的结果了。

（三菱集团的重心并不在汽车业务，三菱重工其实日本知名的军工企业，这是个并不干净的品牌）

编辑：天和Auto-小编

授权：天和MCN

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