在宝马对于中大型轿车市场的布局中，其并没有像阵中其它轿车那样使用标准轴距、长轴距均国产落地的形式，而是使用了长轴距国产、标准轴距进口的形式，以求在车辆规格上与海外保持一致性，也强化了进口宝马5系的差异性与市场吸引力。这里，我们就来看看这60.99万元的宝马540i 风尚版 M运动套装车型，这也是宝马5系输入到中国市场的唯一六缸车型（非性能版本，以下简称“宝马5系”）。
外观设计
车头设计上，宝马5系没有使用大口径的双肾，而是通过扁平化的结构打造格栅，内部也照例覆盖了直瀑中网，横向的拉伸会使得其一部分连接到大灯。前保险杠则通过M运动套装完成了三分区气孔处置，在结构塑造上均覆盖了黑色的蜂窝中网，能参与到空气动力学结构改善之中。
大灯设计上，粗壮的日间行车灯带构成了大灯的视觉主体，但内部的远近光灯则通过日行灯带产生了显著的分区，并实现了自适应切换；同时，远光灯还可选装为激光灯源，外后视镜盖上则会带有转向辅助灯。
来到侧面，宝马5系的车身长宽高尺寸分别为4976/1868/1489mm，车身轴距则达到了2975mm，整车的比例让其看上去较为低平，车轴之间也进行了合适拉伸。同时，C柱往后尾门结构连接的过程比较自然，并会通过快速下降留给尾部扰流空间。
车尾设计上，尾箱盖的远端是一段平直且宽幅的鸭尾结构，它会与尾门上的横向分层形成多段式层次；同时，后保险杠通过硬塑材料完成了高包围，中央则提供了单独的运动护板，两端排气管采用的是扁平化多边形设计。
尾灯设计上，示廓灯与刹车灯呈现出C型包围布局，长条状的扁平处置与前大灯相呼应，少量的熏黑让其在视觉占比上显得较为小巧。
内饰设计
车舱设计方面，宝马5系的中控台采用了三层装饰布局，顶层软质地处置会与车门软包形成连接，中央则为硬质地饰板与金属的结构，下层会采用与车门扶手、座椅等同色的带缝线包裹。中控台连同触控、按键均朝向主驾驶一侧偏转，方向盘为三辐式设计、换挡机构则为升级的“大鸡腿”造型电子挡把，并保有多媒体控制器。
信息娱乐方面，双12.3英寸全液晶屏支持着iDrive系统，仪表盘会带有HUD抬头显示协助，而触控车机则将带来包括实时导航、语音控制、在线车联等功能，并通过选装感应器实现手势控制，而系统后续使用中也可进行OTA在线升级。此外，信息娱乐还包括了16喇叭哈曼卡顿音响的支持。
安全辅助方面，全车提供了6气囊与被动行人保护支持，但宝马5系没有达到L2级辅助驾驶水准，除标准安全三大件外，主动安全系统中仅提供主动刹车与疲劳监测，这使得它只能完成定速巡航，而非ACC自适应巡航。不过，全景影像与自动泊车辅助却是有提供的，辅助用车过程并不会缺少科技支持。
其它配置方面，车舱内外适配了电动天窗、感应式电动尾门、NFC智能钥匙以及全车无钥匙进入系统，而车舱舒适支持方面则提供了11色氛围灯、双区独立空调以及可选的香氛系统。宝马5系的座椅提供了前排带肩部、腿托的运动真皮设计，并支持标配加热、选装通风，后排也可通过选装获得加热功能。
乘坐空间方面，身高175cm的体验者可在前排得到1拳+的头部空间，后排也可以达到1拳，尽管它的腿部空间还是可以达到2拳吧，但对比长轴距版车型还是相去甚远。
储物空间方面，它的基础进深可以达到1米以上，500mm以上大高度也能容纳大尺寸拉杆箱，只是两侧轮眉导致的入侵会比较明显，两端不平整的地板对储物会稍有影响。
机械结构
动力总成上，宝马540i搭载着一台3.0T涡轮增压发动机，其最大功率为250kW(450Ps)、最大扭矩为450N·m，匹配采埃孚8AT变速箱，可帮助车辆在5.1秒内破百。
底盘悬架上，宝马5系的前桥为双叉臂式独立悬架，而后桥则为多连杆式独立悬架，在没有匹配任何可变可调系统的情况下，它可以通过运动化的调校完成比较稳健的动态掌控，而前245/40 R19、后275/35 R19规格的运动轮胎也会有比较不错的抓地标线。
写在最后
宝马5系的这台进口540i型号算是一台释放了宝马运动能力的代表车型，尽管它没有什么高性能配件或者机械改造，但凭借成熟核心硬件的调校，它已经可以带出不错的综合性能反馈。只是美中不足的是，宝马5系的智能化程度并不算高，可谁又会冲着能不能跟车驾驶去买一台宝马呢？