在知乎上“你如何看待频繁换工作的人？”是一个被近9万人浏览过的问题，从这一数据可以看出大家都有关于职场难题的困扰，或许某位大佬也曾偷偷的搜索过此问题，并在回答中找寻答案。
暂且不评价“频繁换工作”这件事到底是好是坏，但可以知道的是如果是“短时间被离职”而换工作的话，则定会有不舒服的感觉。
3月12日，现代汽车宣布“现代汽车集团（中国）副总裁兼东风悦达起亚总经理李峰不再担任东风悦达起亚总经理一职”。
接任者是现代汽车集团（中国）柳昌昇，该任命自3月15日生效，李峰先生将调回现代汽车集团（中国）担任副总裁一职，继续服务现代汽车集团在华业务，从总经理到副总裁，从正职到副职，这看似轻描淡写的调用背后并不简单。
针对人事变动事宜，现代汽车集团（中国）李光国社长给出的回应是“我们还将加快推进在中国的品牌战略，联合中方合作伙伴，确保北京现代和东风悦达起亚的事业复兴计划顺利实施，同时加强与经销商的合作，提高经销商渠道的整体效能和盈利性，以便让中国事业早日回归正轨”。
从结尾处的“正轨”一词中，我们可以洞察到李光国社长字里行间并不满意东风悦达起亚在李峰手下的经营状态，依旧是对下一任充满期待，可事实到底如何呢？
才露走出低谷苗头
2016-2019年，东风悦达起亚的销量从65万辆下降至29万辆，营业利润从23.68亿元跌至亏损17.8亿元，并面临产能过剩、缺少明星车型、经销商退网等诸多难题。
2019年9月，有着20年汽车行业经验的李峰成为起亚汽车合资公司东风悦达起亚的首位中国籍CEO，当时他接手的目标非常明确即“提升起亚品牌在中国市场的竞争力、营销能力和客户服务质量”，而短短的1年半时间过去，他都做了些什么呢？
先从数据来看，东风悦达起亚2020年销量24.93万辆，营业收入同比增长2.6%，在Tier2市场（合资品牌第二阵营）占有率达到11.8%，同比提升1.3%，这看似微不足道的百分比提升实则付出了巨大的努力。
第一步——稳军心，上任第三个月，李峰借助“突破2020·重启新征途”经销商投资人座谈会，东风悦达起亚22家退网和休眠经销商签署协议，重新回归东风悦达起亚经销商阵营。而之后，他采取的策略则是破除以产定销、压库式的销量增长模式，改变成订单生产，帮助经销商降低库存、改善盈利，并规范透明化商务政策，得到经销商伙伴的认可。根据2020年底数据显示，东风悦达起亚售后网点已达到400多家，覆盖全国246个城市。
第二步——有行动，酒香也怕巷子深，纵然起亚品牌在北美市场很有影响力，但是在中国市场的品牌形象还需要建立，因此李峰上任后推出多样化的营销活动。包括“该你出色”代言人计划、“聚焦Z世代”系列活动，并与知乎、三只松鼠等跨界合作，让起亚品牌焕发新活力，有了可与年轻一代用户对话的能力。
第三步——强产品，产品是汽车品牌的根基，李峰在任期间最厉害的产品举措就是推出凯酷车型，它的出现打破了 索纳塔想要重新树立B级车标杆的理想。在2020年12月B级车销量榜中，北京现代索纳塔月销1102台，东风悦达起亚凯酷月销3002台，近乎三倍的销量足以见出凯酷的强悍产品力。此外，李峰还布局了SUV智跑改款车型——智跑Ace、MPV车型第四代嘉华（Carnival）等中高端新品，力求提升起亚品牌形象。
从清晰明了的战略决策和才露走出低谷的现状中，我们可以看到李峰总经理想要把带动起亚品牌融合中国市场的决心，工作能力值得肯定，唯一遗憾的是在任时间太短。
全球起亚的水土不服
起亚一直以来打出的宣传语都是“全球起亚”，而接替者柳昌昇，是这样被现代汽车集团（中国区）社长李光国介绍给大家的“得益于其在美国、韩国和亚洲各市场的经历，使他在销售、市场和战略等多领域也积累了丰富的经验。我相信他会成为推动东风悦达起亚品牌重塑，事业转型的优秀领导者”。乍一听，经验确实了得，按照我们的文化这是留洋渡过金，实力一定不凡，可这里是中国市场，起亚的病根一直都是水土不服，还请留洋的人来治病靠谱吗？
乘联会数据显示，2015-2020年，韩系车在中国的市场份额从8.2%下降至3.8%，终端销售压力巨大是东风悦达起亚面临的巨大问题，而中国市场又是一块大蛋糕，曾经辉煌过也不能轻易放弃，在没有好办法之前只能寄希望于频繁换帅。
事实上，东风悦达起亚的短板在于，一方面错过了利用消费红利期上升的最佳时机，研发和产品未能跟上中国消费的进步。另一方面，作为合资车企，中方与韩方的执行与配合一直不够默契，而李峰依托其中国市场的经验刚刚梳理清楚脉络与方向就离任，确实是会带来损耗。
就离任事件来看，李峰与东风悦达起亚的“分手非常体面”，我们唯一遗憾的是在合资品牌中对起亚还是有一定情怀，毕竟当年的K2和K5都非常经典，那是80后一代最早的梦想潮酷座驾。但对于东风悦达起亚的未来，我们只能抱着祝福的态度，希望它能够带来更多精彩的产品。
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