我想至少有90%正在拧油门的玩家都不愿看到摩托车发展为电动化，毕竟汽油机的声音是无法代替的。
只是趋势并不如我们所愿，全球多数汽车、摩托车厂家已经开始向电动化转变，正在实施绿色工业汽车革命计划的英国将于2030年禁售燃油车，作为本土品牌的凯旋于2019年开启了首个电动摩托车研发项目，时隔两年之后，终于有了新的进展。
2019年5月，英国Triumph（凯旋）宣布了一项突破性计划，将与威廉姆斯高级工程学院等英国创新者加速电动摩托车发展项目。
新项目命名为TE-1，在两年内开发出一款拥有轻巧体积、紧凑的动能驱动单元的电动摩托车，决定以Speed Triple为原型进行打造性能和可用性完美平衡的产品。
时隔两年之后，凯旋终于公布了关于TE-1的最新消息。
整体设计方面，TE-1的确借鉴了很多Speed Triple的设计，无论从车身侧面流线还是头灯，都保留了凯旋的经典元素。
根据厂家所述，这两年凯旋并没有把精力耗费在外观上，而是去攻克电动车最大的难题——电动机和电池。
目前TE-1已经研发到了第二个阶段（一共四个阶段），完成了动力系统的开发。
电池方面与威廉姆斯公司进行合作，使用了新架构的电池，充电效率从0-80%仅需20分钟时间，最大的特点是它能提供电量在100%-1%期间完全相同的功率输出，续航里程预计会达到192km。
骑过电动车的玩家都体验过，电动车在满电50%快没电时候动力感受是不一样的，伴随着电量下降，动力也随之下滑，由威廉姆斯研发的电池系统则不会出现相同情况。
作为为全球首个电动方程式赛事、阿斯顿马丁首款电动跑车、莲花汽车、电动房车E-TCR系列赛提供电池和技术的威廉姆斯公司，品质与技术方面都属行业领先。
TE-1的电机来自Integral Powertrain公司，不仅为大众的ID R赛车提供电动机和逆变器，还在派克峰和古德伍德速度节创下了最高记录。
Integral Powertrain表示将一台性能极好的电动机放在摩托车身上必须要保证小体积，两年时间他们研发出一款重量仅为10kg的电动机，峰值功率可以达到130kW（约176.8匹马力）,连续动力输出也能保持在80kW。
将近180匹的马力推动一台重量约220kg的摩托车，加上电动机动力的直接性，我想TE-1的加速体验要比公升级仿赛还要更刺激不少。
为了使动力感受更接近摩托车和加速体验更好，电动机转化最大效率达到了97%，逆变器接近99%，从而带来当转动电门时，动力会非常迅速的打开和关闭，因为使用了碳化硅技术，所以电动机消耗的能量也要比传统电动机更少。
根据外媒揭露，凯旋将开始TE-1的第三个阶段，很有可能开始路试这款车，并最晚将于今年10月份正式发布关于它的新消息。
凯旋首席执行官在第二阶段表示：TE-1是“我们未来电动摩托车战略的基础之一”，电动化是未来不可避免的发展，我们将要做到即使电动化也要不丢失乐趣。
又一个老牌摩托厂迈进了电动化的大门，虽然全球电动化车型离我们还有很长时间，但因为成本，厂家向电动化发展，必然会减少燃油机方面的研发，所以未来几年我们能见到新的燃油车或许会越来越少。
