在上海的朋友前段时间跟我发信息说准备换车了，我当时还挺惊讶，去年年初才买的车怎么这么快就要换车，他发出了一声感叹：去年年初的时候我还在想着上海就是比北京好，北京各种外地车本地车限行政策一大堆，上海就没有，除了不能上高架之外别的都随便跑，然后就好景不长，去年11月的时候突然出的政策就跟晴天霹雳一样，一天之内的大部分时间都上不了高架了。不过虽然白天见不到，好在晚上还能到市区转转，但今年5月份开始，外地车全面禁止进入上海市区不得不让我考虑买辆电动车作为代步。 在选择什么样的电动车上我朋友犯了难，特斯拉在上海现在俨然已经成为了街车，但二十多万的售价让我这个朋友的预算超了纲。手里只有15万的预算想让我帮忙参考参考，那么不妨看看威马的EX5吧
这个新鲜的LOGO新鲜的名字 打上市之初就让我特别感兴趣，虽然和同级别的前辈们相比起步晚了很多，但这台车用超高的性价比和实用性反而让很多人多了一个新选择。
EX5是有三种不同的续航里程可以选择的，有300、400以及500的区别，但建议最少都要选择400以上的版本，因为考虑到电动车在冬季在续航上会有误差。
外形很饱满 看起来挺厚实的。
车头有点憨萌憨萌的，在慢充的时候，车头的LOGO还会成为电量显示器，电池包电量在百分之20的时候就只会有一条灯带亮起，直到电池完全充满的时候五条灯带才会全部亮起。
威马EX5的外形给人第一印象并不会特别抢眼，看上去就是一款很“规矩”的紧凑型SUV，不过它整体的形象还比较精神，线条造型设计足够立体突出。
轮胎是米其林的PS3ST轮胎，偏向于静音性和舒适性，在高速开长途的时候这个轮胎带来的效果特别明显。
没想到十几万的车都用上贯穿式的尾灯了。
LED的大灯是全系标配
威马EX5的外观没有太多惊喜，但作为一个十几万的电动车，该有的他都有了，配置上足够有诚意了。
各种大屏早就是各种新车内饰设计的焦点了，EX5也毫不例外，最抢眼的就是他的大屏，细节装饰的挺丰富，豪华感上来了。
动力回收有3种力度选择，拨动换挡旋钮下方的滚轮就能切换，最强的动力回收，仪表盘下方会显示一个数字“2”，代表2级回收模式，松开加速踏板后，减速效果非常明显，在红绿灯比较多的市区道路里，熟悉之后基本不用怎么靠踩刹车来减速。不过这个最强的回收力度需要慢慢适应下，毕竟稍稍抬抬脚速度就马上暴跌，。选择弱一级的回收模式，减速过程就会友善一些，还是受不了的话可以完全关掉。
仪表盘的界面有不同种的UI可以选择，12.3英寸的全夜景仪表盘还是全系标配。
语音、车门的解锁在这块小触摸屏上都能实现。
只要手能摸得到的地方基本上都用了皮质的包裹。
比起千篇一律的UI，威马这种气泡式的交互设计还挺有趣。
总的来说，威马EX5确实展现出相当不错的活力，很多配置都非常有新意，确实挺能吸引眼球。在实用性等基本功方面，它也很踏实地追上“前辈”。在当下，电动车成为很多城市的刚需时，买辆电动车或许有点迫不得已的意思，但沉下心来想想，低廉的售价、电动车在城市代步的便捷真的值得一试。