我觉得日产这个品牌应该是多数观众都不会陌生，它算是目前国内最畅销的汽车厂商，尤其是轩逸这款车型，自从国内车市恢复之后，月销量一直是突破记录的水准，比如在8月份，轩逸就售出了惊人的55684辆，而1-8月累计销量已经达到了30.8万，不仅摘掉了它万年老二的帽子，更是一骑绝尘的超越了朗逸，这份战绩令人震撼。不过比较尴尬的是，目前日产在轿车市场，也就只能靠轩逸换销量，像天籁属于日系三剑客以及德系双雄中的垫底，月销万台左右徘徊，连君威都无法超越。
但是熟悉日产的观众也都知道，这些年它并没有针对轿车市场进行渗透，甚至此前在售的车型也停产停售，比如西玛、骊威、阳光以及玛驰等，当年也都是各自级别的佼佼者，可惜最终被市场淘汰。而目前日产在售的轿车还有几款呢？除了轩逸和天籁，也就只剩下蓝鸟和骐达这两款，所以说销量不佳有很多原因，四款车型有两款属于产品力非常一般，骐达咱们先不说，就说一说蓝鸟这款被誉为运动版轩逸的紧凑型三厢轿车。在8月份，蓝鸟在国内仅售出791辆，同比下滑82.4％，而1-8月累计销量14298辆，同比下滑59.6％。
这样的成绩确实非常一般，但根据目前得到的消息，日产却又再次发布了蓝鸟2021款车型，这次它只提供两款车型，指导价为12.59-13.39万，而此前2020款车型共有五款在售，官方指导价9.59-13.39万，所以这次新增两款车型属于高配版本，但同时价格也让很多消费者无法接受，这和轩逸基本一致，选谁还用多说吗？虽说被称为运动版轩逸，可是蓝鸟的设计却被很多人誉为日产最丑，它的前脸部分还好说，日产家族式V-Motion理念辅以镀铬饰条，以及两侧较为凶狠的大灯组，营造出不错运动感。
但是来到侧面之后就不行了，蓝鸟是一款标准的紧凑型三厢轿车，可是为了打造它和轩逸的不同，当然老款轩逸的设计各位也应该有点印象，属于比较常规，所以蓝鸟就尽可能的"放肆"。从C柱车顶线条和后备厢高度不难看出，日产是想要它有一点轿跑范，可惜设计上出了点"意外"，不规整的线条走向让人觉得很别扭，当然个性是足够个性，整体感不能说差，可配合轮圈造型和尺寸，以及尾部的灯组和线条，确实柑橘不到任何轿跑的氛围。再就是上市这么多年，蓝鸟的设计是没有任何改动，改款升级也都是年度例行。
内饰部分更是无需多言，老旧的日产家族语言保证你体会不到任何科技感和豪华氛围，当然运动气息也不算浓郁，但是相比轩逸的细节也确实更注重运动感营造，比如D-Shape运动型多功能方向盘，中控副驾驶面板以挡位区域等部分，还有红色仿碳纤维饰板点缀，在当年也算是小惊喜，可在如今看来，国产品牌能够甩它两条街。更别提细节配置，像液晶仪表、大尺寸中控液晶屏以及丰富的安全功能，蓝鸟自然是全系均无，甚至此次2021款的低配，也就是炫酷版连ESP都没有配备，这算什么？
至于说乘坐体验，这可能是蓝鸟的唯一亮点，起码目前来看是这样，毕竟日产一向是以高舒适性著称，比如前排座椅的填充足够厚实，包裹性也很不错，坐垫较长所以保证长途开车也不会累，一般上下班代步很不错。但话说回来，就配置而言，座椅能给人的体验也就是填充物本身，像电动调节、加热等功能甭想了。
最后则是动力，虽说是主打运动，可蓝鸟的加速体验还不如轩逸出色，1.6L发动机最大功率122马力，扭矩155N·m，匹配CVT变速箱，官方公布的百公里加速为12.1秒，而实测结果也确实相差不大，11.5-12秒之间。而同级其它竞争车型呢？像朗逸、思域不用多说，高配车型都是1.4T甚至1.5T，百公里加速8秒左右，如今很多国产紧凑型轿车，逸动PLUS、帝豪GL等等，性能也都很不错，最起码要比蓝鸟快太多，所以追求运动选择它确实不妥，但舒适有轩逸，配置更丰富。
总结：所以说现在的日产在产品上有很大问题，像蓝鸟这样的车型还有继续销售的必要吗？上市这五年时间没有任何大幅度升级，设计早已被时代淘汰，配置也完全对不起售价，更别提它还有实力相当强悍的同门车型竞争。所以蓝鸟的未来，要么大刀阔斧改动设计，要么直接停售，你们看呢？