当销量不佳时，车企就会在数字上做文章。5月9日，东风日产官方发布4月销量数据，今年1月至4月累计终端销量达300,363辆，突破30万销量大关；其中启辰品牌电动车型，4月销量同比增长65.9%。既没有当月销量，也没有增长波动表现，甚至连启辰的销量更是直接欠奉。
事出反常必有妖。
其实，东风日产完全没必要玩弄数字游戏，只需要简单计算便知4月销量57432辆，同比下滑43.56%，环比下滑15.43%，相对于同比大幅下滑，环比下滑幅度却远没有那么大，主要是因为在2月份其已经出现同比下滑三成以上了。
但是从日产中国网站得知，东风日产4月销量为58,084辆，两者有652辆销量差额，对此东风日产表示，总销量中不含英菲尼迪进口车销量所致。同时，今年以来累计销量300,363辆，同比下滑23.16%，自从集齐了日产、启辰、英菲尼迪后，东风日产却不增反降。
分品牌来看，东风日产4月销量58,084辆，同比下滑42.92%；其中日产品牌销量为53,158辆，同比下滑44.65%；启辰品牌销量为4,455辆，同比下滑22.2%，英菲尼迪销量为471辆，同比下滑37.28%，三大品牌销量齐齐下滑。
全系车型集体哑火
东风日产各个车型销量来看，也是以累计终端销量呈现的。其中天籁1-4月终端销量50,408辆，同比增长5.3%。轩逸组合1-4月终端销量达134,863辆； SUV家族1-4月终端销量88,880辆；新逍客1-4月终端销量50,329辆。
作为东风日产轿车门面担当，天籁今年以来发挥相对比较稳定，前3个月销量已超4万辆，从1-4月终端累计销量50,408辆，可以得知4月销量为9722辆，同比下滑19.22%，今年以来月销量首次不过万辆，同比增长5.3%。
天籁虽然同比下滑不少，但是轩逸的表现却更为糟糕。轩逸组合1-4月终端销量达134,863辆，可知轩逸4月销量为26122辆，同比下滑42.87%。看对比率可能不是很明显，轩逸销量比去年同期少了19603辆，直接导致东风日产销量下滑。
长久以来，东风日产一直过度依赖轩逸支撑局面，一款车型占据四成销量，其表现直接影响到品牌的起伏。今年4月份，轩逸几乎是凭借一车之力，将东风日产拖入泥潭。虽然说，在疫情和叠加供应链紧张的背景之下，这样表现还能说得过去，但是短板已经显现。
东风日产以轿车为主线，后来随着SUV车型兴起，便引入了奇骏和逍客等车型，建立一个SUV家族，几乎能和轿车系列并驾齐驱。但是，正是去年新奇骏换代，改写了这一局面，SUV沦为了陪衬。日产SUV家族1-4月终端销量88,880辆，销量占比为29.59%，由此可知SUV当月销量为27655辆。
但从日产中国发布4月业绩表现可知，东风日产SUV家族4月销量仅为13,444辆，数据上再次出现不一致，如果是批发销量和终端销量的关系的话，前面的销量也不相吻合。其中逍客销量8,654辆，1-4月累计销量50,329辆。SUV在奇骏之后，明显是青黄不接，逍客也是独木难支。
三个火枪手两个“拖油瓶”
众所周知，东风日产现在是三个火枪手，但是启辰和英菲尼迪却是“拖油瓶”，表现一直不尽如人意。
启辰品牌销量为4,455辆，同比下滑22.2%，创造今年以来销量新低。其中启辰大V销量1,904辆，启辰D60系列销量1,949辆，启辰D60EV销量1,319辆，同比增长78.2%，但是启辰D60EV车型去年销量只有740辆，基数太低了。
至于英菲尼迪品牌，在销量报告中并未提及，但是在1月份纳入东风日产体系后，英菲尼迪5月份迎来了重要的人事调整。自5月起，东风日产总经理辛宇将兼任英菲尼迪事业总部总部长一职，王保军将担任英菲尼迪事业总部副总部长一职，毛力民将担任英菲尼迪中国管理委员会总经理。
销量不行就换人，这在汽车行业并不稀奇，但是对于英菲尼迪来说，用人事变革能扭转颓势？产品单一，技术落后，没有新产品支撑，一切都是未知数。同时，东风日产的销量已经将其剔除了，或许这就是一种态度。
车市观察：4月，受局部疫情影响以及供应链受限和关键零部件短缺影响，汽车行业整体承压，销量都出现不同程度下滑，东风日产生产基地虽然不处于影响的中心地带，但是销量下滑却极为明显，只能说东风日产进入了低迷期，尤其是轩逸等主销车型下滑，SUV家族全线哑火，直接导致品牌销量崩溃。
四个月时间，东风日产完成了30万辆，按照这个节奏下去，想要再次达成百万辆几乎是一个不可能完成的任务。