文/土木
6月13日，北京奔驰EQE正式下线，也是北京奔驰第400万辆整车。不出意外，与同胞兄弟EQS长得一样的“圆润”。新车与EQS一样，是基于EVA架构打造而来，代表了奔驰在电动汽车领域的最高成就。
但就像奔驰纯电车日渐圆润的造型一样，奔驰的电动化之路走得非常曲折，产品虽然一款接一款，但真的做到了消费者所心中所想要的奔驰纯电车型了吗？未必。
造型前卫却不精致
EQE和EQS的造型差异不大，整个车的形状非常圆润，中间长两头短，像个大面包，看起来不太“正常”。不知道奔驰是不是想营造未来感，至少普通消费者对这种外观并不感冒。相比之下保时捷Taycan的外观就做得更漂亮，既有未来感，又不会让人感到陌生和突兀，整体而言相当帅气。
相比之下车尾的感觉就更正常一些，有奔驰车的优雅感。如果忽视尺寸差异，EQS和EQE看上去很容易会让人误认为这是一部电动化的A级。旗舰级轿车长得像自家的入门紧凑级轿车，这毫无疑问将是一场灾难。
内饰也很难称得上有设计感，放眼望去除了屏幕就是黑色高光面板，毫无层次感可言。对于纯电车而言，屏幕就是内饰造型的终极解决方案吗？对于这个问题，奥迪的电动轿跑旗舰e-torn GT更有自己的理解。克制地使用屏幕、适当保留必要的物理按键，同时维持一定的层次感，并用亮度合适的氛围灯点缀，或许才是内饰造型的更好的选择。
剪不断的油改电
不得不承认，奔驰作为世界顶级汽车制造商，它的燃油车制造平台确实非常优秀，紧紧围绕动力传动、布置形式展开，逻辑清晰可靠。
比如MFA，包括轿车和SUV的所有前驱车都使用这个平台；MRA，典型的后驱车平台，couple系列以及轿车的衍生车型都使用这个平台；MHA，不包括G系列的一个SUV平台；MSA，超跑车型的专用平台。由它们共同打造了强大的奔驰帝国。
但随着新能源时代的来临，奔驰的造车逻辑开始混乱了，为了尽快迎合时代，推出了MEA这个纯电平台。但此后基于MEA平台打造的车型无一例外，全被贴上了“油改电”的标签。
为什么？因为奔驰偷了懒，MEA平台并不是一个全新打造的纯电平台，而是选择了一个传统燃油车制造平台进行的电气化改造和智能化升级。所以，以此打造的纯电车型“燃油味”依然浓重。
事实上，纯电平台并不是多么厉害多么未来的技术，但是它给予了传统工程师重新思考电动车形态的机会。在处处受限的燃油车平台上束手束脚，何不以电池组为设计原点，在结构布局更优化的纯电平台上施展拳脚？
纯电平台绝不只是一个宣传概念，正如特斯拉从未专门宣传过采用了何种平台。特斯拉一直都在抓主要矛盾，而且成长式地解决诸多问题。
为了加快电气化脚步，奔驰已经宣布了未来的两个主要纯电平台，EVA和MMA。随着EQS和EQE的推出，EVA平台已经定性“大而精”。自然MMA就是“小而多”，显然这个MMA才是能够让更多消费者享受到奔驰纯电车型的平台，但它到2025年才能上线，那么这个窗口期依然会让奔驰的产品线上霸占着一众油改电产品。
客观地讲，造成奔驰电气化之路如此“剪不断理还乱”局面的原因，就是如奔驰、宝马这些传统造车巨头在转型过程中容易犯下的通病。对传统平台放不下；新能源平台又造价高，投入大，且对未来市场很难做出绝对判断，患得患失成了奔驰电气化时代的真实写照。
写在最后：
此次北京奔驰EQE的推出将完善奔驰高端纯电车型的产品线，提高竞争力，但过于“超前”的造型设计和没有特别突出的技术优势的情况下，奔驰纯电车型的销量肯定难以提升。而MMA纯电平台推出之前的一众“油改电”产品也难以说服消费者。虽然奔驰已经表现出了转型的决心，但新能源时代想要让消费者买单，奔驰还有一段路要走。