然而，随着时间的推移，尼桑现有的探路者已经变得不那么有竞争力了，随着新一代的出现，去年的累计销量已经下降到汉兰达的三分之一左右。然而，幸运的是，日产探路者最近几天也迎来了新一代，新款式的定位风格的彻底创新。但事实上，日产探路者曾经通过平行进口渠道进入中国大陆市场，作为进口车，价格并不太高。以2017年中东版2.5L混动高配车型为例，2019年商报价30万，与国产丰田汉兰达高配车型基本持平。
老探路者之所以在内地市场受到冷遇，是因为产品落后，车型普及性不强。不过，这两个因素并不是日产改善的原因。基于全新车型竞争力的实质性提升，东风日产可以考虑引入国产产品，从而降低车型的价格门槛，提高性价比。至于车型的受欢迎程度，有了轩逸和奇骏两位明星车型的支持，相信探路者会越来越受到市场的认可。
全新探路者车身的轮廓尺寸延变的更加硬朗，整车的力量感更为变现的特别突出，而且在视觉设计效果上身材比例也变得能够更加全面均衡，如同一个你大叔摇身一变健硕的肌肉男，还颇有几分途乐的气场。从细节上看，Tuller的半分体式前大灯和大型水平进气格栅赋予了新探路者更具男子气概的精神。
5004*1979*1778mm的车身尺寸，有效的保障了乘坐以及后排空间。
然而，当我将视觉焦点转移到汽车的后部时，我发现汽车的后部是平的，好像是一堵墙，只留下一个日产LOGO和一长串英文"探路者"尾巴。再加上C柱的大向前倾斜和狭窄的水平尾灯，新的路径飞行尾的空场和设计感感觉减弱。
来到车内，全新的探路者放弃了饱满、家居化的设计取向，取而代之的是和外观一样的硬核风格，更换了LCD仪表盘、悬浮式中控面板、平底方向盘、电子换挡机构。整体设计更符合当下潮流的审美需求。而全新设计车型保持不变的是，依旧采用了一个大面积的皮革包裹，传统的宽厚大沙发座椅也有效得到保留，值得一提的是，新车型的座椅布局改为2/2/3的7个座位和2/3/3的8个座位。
在动力部分，新的探路者仍然采用直喷3.5L V6发动机的最大输出288马力，峰值扭矩为351Nm，以及从CVT到9AT变速箱的传输系统的更换，同时提供前驱和四轮驱动驱动形式，四轮驱动车型的起价比之前的驱动版本贵约 13000 美元。此外，据传新车与英菲尼迪qx60采用同一平台，后者是一款严肃的城市SUV，它不是像第一代和第三代车型那样从带有非承载车身的皮卡车平台衍生出来的。
文章总结
小编认为新的路径查找器已经受到大力量的增强，产品的竞争力已经恢复到可与车型相媲美的水平，今年最终销售可能逐渐回升，但令人担忧的是，新一代探路者作为2021的产品，目前只提供3.5L发动机+9AT动力系统。相比提供纯燃油和2.5L双引擎动力系统的汉兰达，其整车产品线有些单薄，燃油经济性并没有得到很大提高。
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