避之不及的2020年终于翻页，没想到在2021年第一天，当全国人民还沉寂在喜庆祥和的新年祝福里，就被国产特斯拉Model Y的售价，惊讶的合不拢嘴，引发行业和消费者强烈反响。
以往新年第一天，全国人民都放假，而车企也基本都休息。而特斯拉偏偏不按套路出牌，认定新年第一天是一个良辰吉日，因此每年这时候都要搞出“大事情”，这次更是突破一众各卫视跨年晚会上，明星们的斗艳和八卦，一举抢占资讯头条。
一款新车公布售价，为何能搞出这么大动静？此次特斯拉国产的第二款车型——Model Y，共推出长续航版和Performance 高性能版两个版本，起售价分别为33.99万元和36.99万元，而价格相比此前进口版车型售价，分别下调高达14.81万元和16.51万元。
如果说进口车型转为国产，价格直接打7折或许还能“理解”，但是在同一天推出的新款Model 3，同样是国产Performance高性能版，售价降到33.99万元，下调近8万元。
这样大幅价格下调引发的购买欲望，谁能挡得住？有外媒报道，在销售公布后的10个小时，特斯拉Model Y就收到超过10万个订单。而特斯拉相关人士表示，这一数据有些夸张，但是确实在售价公布后收到大量订单，官网订单页面也由于访问量激增一度导致“宕机”。线下门店更是人山人海，好似买到就是赚到。汽车圈上次这样的情形，还是几个月前Model 3大降价的时候。
特斯拉的“套路”
对于中国消费者而言，电动车已经不是“稀罕”物，各级别电动车型也有多样的选择，为何特斯拉Model Y能如此“圈住”这么多消费者，除了价格远低于预期之外，这样效果要从特斯拉一贯“套路”说起。
特斯拉从来不是以车企“自居”，而是一家致力于改变人类出行的科技公司。正是这样的定位，让特斯拉成为消费者心中有着先进、时尚乃至超酷的形象。而特斯拉通过打造百万豪车，树立高端定位打造品牌溢价后，再逐步推出低价车型收割市场，Model 3的全球热销正是如此。
在Model 3国产后，特斯拉这一招更是屡试不爽。通过一次次降价，总是能逐级向更广泛的消费者推广。而现如今国产新Model 3最低售价已经下探到补贴后售价依然为24.99万元，这与中型燃油车相差无几。但是增加了前排双层玻璃与热泵系统，以及多项舒适便利性配置，降了8万的Model 3 Performance高性能版更是超值。
国产Model Y同样如此。不仅价格进入30万元区间，而且入门就是双电机全轮驱动长续航版，而且搭载三元锂电池，相比同价位车型有了明显技术参数优势。虽然选非黑色、大轮毂以及全自动驾驶（FSD）都要加钱，而且订金不退也再没有7天无理由退车的保障，但是这些对于尝鲜者而言都不是问题。
为了提升国产Model Y销量，特斯拉甚至停止推出Model 3长续航版，就是为了将销量“导流”到Model Y上来。如果觉得这个价位还是高，丝毫不用怀疑过不了太长时间，会有进入到20万元区间的Model Y推出。
这正是特斯拉的过人之处，总是有一款更超值的车型，去吸纳更多持币待购消费者。对于这样的套路，虽然对于先期购买的消费者是一种伤害，但是早买早享受也是特斯拉灌输购买电动车新消费观。
谁更有危机感？
伴随着Model Y和Model 3对国内电动车市场“收割”，许多人对国内刚刚崛起的国产新能源车企产生了担忧。也有传言称，Model Y的上市造成其他品牌车型订单大量取消。网友们也在相关新闻下吵成一片，甚至提出要支持国货等主张。
实际上特斯拉车型虽然有自己的优势，但也绝非能到一统江湖的地步。如果去采访特斯拉车主会发现，对于车型评价两极化非常明显，这说明特斯拉也并不适合每一个消费者，所倡导的新理念也未必被每个消费者接受。同时特斯拉持续冲量也会带来一系列问题，特别是降价是一把“双刃剑”，大量订单也有可能引发的生产、售后等跟不上，这在之前也都出现过。
近期其他新能源车企订单，可能由于特斯拉“新车效应”会受到一些影响，但是从长远来看，生产新能源车型的国内车企都更应该感谢特斯拉。因为特斯拉主动放弃单车利润，不断寻求市场销量规模更快扩张，这产生的示范和带动效应，加快了电动车推广与配套设施完善，同时快速扩充电动车潜客人群。因此即便Model Y有10万个订单，但是却能传递出有10万个愿意尝试、购买电动车意向新用户的导向，这意味着电动车市场不断繁荣。
因此更应该感到压力的应该是传统车企，因为电动车市场来临比预想的要快很多。在去年车市如此不景气的情况下，我国新能源汽车市场从二季度起快速反弹，1-11月共销售110.9万辆，同比增长3.9%。而在11月份新能源市场销量同比更是翻番，越来越多个人用户首款代步车或者第二辆车倾向购买电动车。目前看虽然传统车企纷纷转型推出新能源车型，但是风头远不及“半路出家”的新造车势力。
实际上就在2020年最后一天，财政部等四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。明确从2021年1月1日起，新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%。而相比之前补贴退坡引发的“波动”，这次车企和消费者都很平静，这正说明新能源市场不断成熟“长大成人”，市场规模效应和聚焦效应已经形成。
特斯拉在新年第一天率先打响了“价格战”，不仅引发新能源市场连锁反应，也将带来燃油与新能源格局调整。作为承接2020年，2021年注定是不平凡的一年，今年中国车市也将格外热闹！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。