对于车辆品质的考量有一个简单的办法：如果厂商舍得在看不见的下车身架构上下猛料，这辆车的操控和安全一般都不会差。那么怎样算是有猛料呢？战斗机同款材质可以一看！
战斗机降落的时候，起落架要承受数十吨的冲击，而紧凑的结构和轻量化的需求，又要求起落架结实之余还要轻巧，所以高强度铝合金成为航空业青睐的材料，也成为爱驰U5下车身架构的“唯一指定人选”。
铝轻如鸿毛
铝材的密度只有钢材的约1/3，同样强度下重量更轻，是它成为航空材料的重要原因。
爱驰U5的下车身架构使用全铝合金制造，相比同级钢制结构可减重50kg，相当于从车上拿掉97瓶500ml矿泉水的重量。如此卓有成效的减负，让爱驰U5拥有更低的能耗、更长的续航和更敏捷的操控。
铝合金很刚
纯铝很软，但精密冶炼的铝合金在轻盈的同时却拥有良好刚性。不同的合金配比和冶金技术赋予铝合金不同的刚度、韧度、延展度等特性。其中被称为「战斗机铝」的7系铝合金强度极高，有超强的耐磨性和韧度，是铝合金家族中最坚韧的合金种类。
爱驰针对下车身架构不同的需求运用了包括7系铝合金在内的多种铝材。配合全车八环笼式车身结构设计，车身扭转刚度达到31500 Nm/deg，这一强度比合资品牌SUV还高50%。更高的车身刚性不仅提供了超强的安全性，对提升操控性和NVH性能也有正面帮助。
铝曾经比黄金还贵
早期铝极难提纯，一度是比黄金还贵的稀有金属。19世纪末，全球铝的年产量不到750千克，且只有法国可以生产。当时的法国皇帝拿破仑三世为了显示自己的尊贵和富有，下令制造一顶比黄金冠更名贵的铝制王冠。拿破仑三世在举行盛大宴会时，只有王室成员和贵族才能荣幸地用铝匙和铝叉进餐，而地位较低的客人则只能使用金制和银制餐具。为了表彰化学家门捷列夫对于元素周期表的伟大发现，伦敦化学协会还特地给他颁了一个铝制奖杯以示尊崇。
现代冶金技术虽然大大降低了铝的生产成本，但受限于铝合金复杂的制造及加工技术，用铝合金造车的单位成本依然比使用钢铁高出一倍。目前全球使用铝制车身技术的汽车比例依然极低。而爱驰U5不惜成本，采用了世界著名的加工制造商瑞士乔治费歇尔提供的铝制件。乔治费歇尔是欧洲最大轻金属/合金汽车铸件供应商之一，为几乎所有知名汽车制造商开发与制造产品，是汽车工业中领先品牌的长期合作伙伴。爱驰U5的下车身架构共拥有16个高压真空铝铸件，用下的猛料与战斗机看齐。
优异的铝合金制造工艺
为了避免铝合金维修费用昂贵的缺点，爱驰U5使用“上钢下铝”的车身结构，用便于维护的高强度钢和超高强度钢材制造车辆的上装，万一车辆碰擦也不易造成高昂的维修成本。但钢和铝无法直接热熔合的特性，一直是汽车制造业内的难题。
爱驰U5创新性地采用了自冲铆接（SPR）冷连接工艺和热熔自攻丝钻铆工艺（FDS）相结合的技术，多管齐下完美地解决了全铝合金下车身和高强度钢制上车身连接的难题，确保车辆高超的强度和极致的效能。
看不见的下车身构架都如此用心制造，16.99万元起就能拥有与战斗机同款材质的全铝合金底子，在轻量化的同时拥有超高刚性，难怪爱驰U5出口德国、法国、丹麦、以色列等众多发达国家和地区，卖到“飞起”。以众多#隐藏的实力#成为全球家庭理性之选。