不知觉间，奥迪A3这款车已经来到了第四代车型，从2010年第二代车型进入国内市场开始算起的话，我们已接触过了其中之三代。时间来到了2021年，我们这次见到、开到了第四代车型——全新奥迪A3 sportback。
今年是怀旧的一年，因为第一批90后已过而立，不再是“小孩子”了，我们现在是这个时代的骄子，也在慢慢成为每个小家的顶梁柱；今年是向上的一年，年轻人们现在是消费升级的主力人群，我们要的不只是一台车、一个代步工具，我们要的是一个伴侣、一个知己，我们不仅要原来的所有，我们还要品质。
奥迪最先用A3车型让很大一部分孩子圆了这样的梦，行至第四代，国产后的全新奥迪A3仅仅需要21-25万元（预售价格，这还不算奥迪给力的市场优惠、金融政策等）的价钱即可圆梦，集品牌、品质、驾控感、科技感、豪华感于一身的全新车型，依然是Sportback和Limousine（即两厢掀背版和三厢版）同售，并在后者车型上进行了51mm的加长，并命名作全新奥迪A3L Limousine。
与此同时，我们欣喜的在这台实拍车型上看到了大量舒适、运动、科技配置，我们来挨个介绍。1、舒适配置：前排座椅加热、方向盘加热、可调节腿托、座椅记忆；2、运动配置：驾驶者倾向的环抱式设计、一体式运动座椅、平底式方向盘；3、科技配置：最新一代MIB3智能车机系统（全系标配）、带声学反馈的10.1英寸触摸显示屏（全系标配）、10.25奥迪虚拟座舱（全系标配，12.3增强型可以选装）、无线苹果Carplay和百度Carlife、全新升级的Audi connect、30色氛围灯、B&O音响系统。
所以不止奥迪，每个品牌都在竭力为我们打造“他们认为最好的”，这时，就会出现理解的不同而带来的成果不同，比如我们会惊讶的发现，宝马车竟然变得越来越舒适，而一向以推头被诟病的奥迪车，竟然在变得越来越好开，越来越运动。
是的，全新A3依然是那个我们熟悉的1.4T+7DCT（S-Tronic），小小的1.4T引擎有着足足150马力/250牛·米，千万不要小看大众系的“150马力”，德国人一向在标定参数方面“偏保守”，再加上大众集团在DCT领域的耕耘与双离合变速器本身物理结构的高传动效率，我们甚至感觉它有着真实的150匹轮上马力，加上本身车重就不大（官方未公布，参考现款是1340kg），真实的提速感觉是既轻快又有后劲，很多1.4T车主（各种大众产品车主）都在论坛、微信群里公开表示：动力很强，跟小钢炮一样。
另外，笔者本人也是一款奥迪1.4T产品的车主，从5W+公里的经验给出客观油耗参考的话，即便是开车偏快（我这种）的驾驶者，70%-80%上下班堵车通勤的背景下，表2的综合油耗也大概只是维持在8.0升/百公里左右；如果是长途的高速路段（速度越快转速越高，相对越费油，我们以极速120km/h、均速100km/h为参考，这已经非常快了），油耗能下降到6.5-7升/百公里，客观认为非常省油了。
至于我刚才说的运动，没错，全新A3的运动感甚至要颠覆我对于奥迪车本身的驾驶认知，原本的奥迪本该是“方向盘极轻、女孩一手可控，悬架偏软”类似的第一质感，这台全新A3完全变了个性格——方向盘轻巧中带着沉稳，且线性加重，车速越快方向反而越稳，悬架变硬，硬中有着进口BBA车型的韧性与质感，这样的韧性直接反映在高速过坎时那两下利落干脆的弹跳，毫不拖泥带水。
基于这样的进步，全新A3甚至很容易让一个“比较专业的试驾编辑”在第一反应：“这是一辆进口版本吗？这是1.4T还是2.0T？”连续两个看似简单，却很有挖掘深意的问题。
值得一提的是，更加沉稳的方向中加了几分精准——这个品牌在逐渐远离“推头王”这样的笑谈，变得越来越可控、好开，不要去纠结于前驱推头这样无聊的键盘话题，任何车只要入弯速度过快都是推头倾向，并且任何高端车型也都是“稍偏推头”的调教，笔者本人的保时捷后驱车型依然会在多数时候呈推头趋势——那更可控，也更稳定。
奥迪车的可贵在于它可以轻松的让一个想要享受驾驶激情、却不算专业的驾驶者，非常愉悦且放松的开到很快，并且还很稳定安全，所以我们可以看到改装车圈子大量的奥迪性能车，身边那些买到奥迪车的朋友都在吹嘘他们是如何如何享受到驾驶快感的，他们做了什么值得自己骄傲的事。
总结：
这台全新A3给了我们非常大的惊喜，从略显惊艳的设计，到很多和集团旗下超豪华相同的细节，从看起来，到开起来。
最重要的是，它是一台离我们很近的奥迪车，就像白月光走进梦想的那种快乐，对于多数年轻人而言，我们在很多时候会觉得那样的某一个瞬间，一切都变得有意义。