自新一代奇骏正式亮相上海车展，至今已是一周年，但东风日产所受到的拖累却远未结束。
迟来的3月销量。一般在每月6日之前，东风日产发布上月销量数据，可能会提早两三天，但一般不会超过6日，不过今年3月却推迟到了4月8日晚间，而且是一个周末。这一切似乎预示着，这份销量可能并不简单。
4月8日晚间，日产汽车中国发布3月及一季度销售成绩。日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量87,902辆，同比下降32.6%；1-3月，日产中国总体销量为298,863辆，同比下降15.2%。
不过，轻型商用车的关注度并不高，一般都是聚焦于乘用车事业板块，也就是日产、启辰和英菲尼迪品牌三大品牌。3月乘用车板块销量67,910辆，同比下滑33.5%；1-3月累计销量242,931辆，同比下滑16.9%。
正如事出反常必有妖，东风日产3月销量之所以“难产”，与3月和一季度业绩不佳脱不开关系。对于销量下滑，日产汽车公司高级副总裁山崎庄平表示：“持续的芯片短缺和因新冠疫情加剧导致的供应链中断，对产品生产和销售造成了持续的影响。”
将销量下滑归结为芯片短缺、供应链紧张，已成为不少车企的遮羞布。早在去年4月份，山崎庄平就表示受疫情的影响、行业原材料短缺以及日益激烈的市场竞争，短期内仍存在不确定性。“日产汽车会加强与合作伙伴的合作，满足中国消费者对技术和产品的多元化需求。”
时间整整过去了一年，与小伙伴的合作还是受到了影响，多元化也未见成效。“我们将竭尽全力在随后几个月逐步恢复企业生产和销售，短期内供应链方面存在不确定性且竞争日益加剧，长期来看中国市场依然强劲。”山崎庄平说。
相对外界环境影响，显得清新脱俗一些，事实上，进入2022年以来，东风日产已是三连跌，1-3月分别下滑10.27%、0.71%、33.5%，一季度整体同比下降16.9%，这显然不只是外界因素影响就能一带而过的。
数据显示，日产品牌3月销量60,008辆，同比下滑37.48%；一季度累计销量242341辆，同比下滑13.76%。启辰品牌销量7,151辆，同比增长44.2%；一季度累计销量24575辆，同比增长52.22%。计算得知，英菲尼迪仅751辆。
试想，在芯片和供应链受到影响时，东风日产是优先保日产还是启辰？相对用脚趾头都能作出决策，保日产！那么问题来了，为何启辰销量不受影响还不断上扬，反而日产品牌销量下滑呢？显然不是一句供应链受到影响所能搪塞过去的。
个中原因，他人无法猜测，但绝不仅仅是供应链紧张所致，避重而言轻罢了。
受销量大幅下滑影响，东风日产对于车型销量，也是有所保留。只是公布了天籁、轩逸和SUV的月销量，以及逍客的季度销量，去年还是热销的奇骏、骐达等车型都是被雪藏了销量。
具体具体来看，轿车系列车型全线下滑，尤其是支柱车型轩逸下滑三成多。3月合计销量为44774辆，其中轩逸和天籁合计贡献了41919辆，其他如骐达、蓝鸟等车型销量在4000多辆。
第七代天籁3月销量11,679辆，同比下滑7.29%；一季度累计销量40,686辆，同比增长13.6%。相对来说，天籁是东风日产的定海神针，每月销量相对比较稳定。
轩逸系列销量30,240辆，同比下滑31.6%，单月销量同比去年整整少了1.4万辆；一季度累计销量108741辆，同比下滑12.7%。轩逸销量直接影响品牌的起伏，轩逸三连跌也直接导致东风日产大幅波动。
由于SUV已经自废武功，骐达、蓝鸟等沦为边缘车型，轩逸重要性不言而喻，新老同堂销售确保销量不失。不过，受油价上涨影响，紧凑级轿车受到混动车型冲击不小，比亚迪秦等上升势头强劲，两者在终端销量上，差距在进一步缩小，轩逸“家轿王”的地位可能也不保了。
毕竟轿车体量不小，下滑也是有一个过程，给东风日产留下了调整的时间。但是，SUV的下滑已是趋于崩盘了。3月SUV总销量仅为15,234辆，同比下滑54.52%，不到去年同期一半之数。究其原因所在，奇骏三缸战略首当其冲。SUV战略上的失误，让东风日产为其买单。
在这个谈三缸色变的时代，有多少车企都是撞了南墙才回头，最后都是折戟沉沙，惨淡收场。东风日产开始也是不信这个邪，甚至对于此次采取三缸发动机这一策略，东风日产副总经理张继辉称："希望消费者不要纠结三缸四缸，我们既然敢推出这款车，我们就是有底气的。"
时至今日，新奇骏亮相已有一周年，从月销过万到几百辆，不知张继辉还能说出，自己是有底气的吗？
去年同期，奇骏单一车型销量就达到14418辆，如今所有SUV销量才不过15234辆，盲目自大总是要付出代价，东风日产可能并未估计到，代价是如此之大。“东风日产好，关键发动机好”这句引以为豪的口号，也常被网友拿来调侃。
3月份，东风日产并未公布一款SUV的具体销量，只是拿逍客一季度累计销量41,675辆，同比增长3%来聊表欣慰。其实，通过简单计算便可得知，逍客3月销量11446辆，这也意味着奇骏、途达、楼兰、劲客等合计销量不过3788辆，单个确实拿不出手。
为了扭转局面，日产汽车不得不低头，决定复产老奇骏，但是却交由郑州日产生产和销售，这又是一个败笔，复产后的老奇骏至今未有亮点。4月份，是新奇骏正式亮相一周年，东风日产该反思己身得失。
启辰3月销量7,151辆，同比增长44.2%；一季度累计销量达到24575辆，进入日产渠道之后，启辰似乎是焕发了新生。启辰大V销量3,408辆，启辰D60系列销量894辆和启辰系列电动车型销量1,915辆。
通过各主销车型可以看出，启辰轿车在不断萎缩，SUV主销车型也是大变样。启辰T60和启辰星均已黯淡无光。主销车型不断变换，说明产品无延续性，对于产品口碑是极大伤害。
可能是鉴于启辰的复苏，于是在2022年，英菲尼迪也被纳入东风日产，借助东风日产的体系能力发展，并进行了产品升级换新。全新一代东风英菲尼迪QX60正式上市，成为继Q50L、QX50后第三款国产车型。不过，3月份销量只有751辆，处境仍是十分艰难。
东风日产发布的终端销量数据，从东风集团公布的批发销量来看，东风日产和启辰的批发销量为61757辆，同比下滑24.45%；英菲尼迪批发量只有512辆，同比增长40%，今年累计销量2476辆。
一个人要为自己的行为买单，每个企业要对自己的战略负责，无论是三缸战略，还是电动战略的延误，所需要付出的代价都不小。行稳方致远，厚积而薄发，但不能走错了方向。