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热效率超过日系!广汽的新款发动机有点强

由 缑风彩 发布于 综合

[爱卡汽车 科技频道原创]

发动机热效率是指燃料燃烧产生的热量转换成机械能的比例,是衡量发动机经济性的一个重要指标。这个指标越高,就意味着发动机越省油。日系车企丰田和本田一直是发动机热效率的领跑者,先后突破了40%热效率的大关,为其混动车型的低油耗提供了坚实的基础。

中国车企在发动机技术上长期处于追赶态势,在过去一年里却已经有了后来居上的趋势,长安、东风风神相继推出了热效率超过40%的发动机。最近,广汽传祺再次让我们对国产发动机刮目相看,其第四代2.0ATK发动机达到了42.10%的超高热效率。

中汽研华诚认证(天津)有限公司(以下简称“华诚认证”)是汽车领域的权威认证机构。针对发动机热效率,华诚认证制定了统一的评测标准,推出了国内首个针对发动机热效率的客观公正第三方权威认证,最高有效热效率≥38%的发动机将获得“能效之星”认证。

9月21日,华诚认证为广汽传祺第三代1.5TGDI、2.0TGDI,第四代2.0ATK三款发动机授予“能效之星”证书,三款发动机的最高热效率分别达到了40.48%、40.23%、42.10%。其中第四代2.0ATK发动机42.10%热效率刷新目前中国品牌发动机最高热效率,达到世界领先水平。

广汽第三代发动机包括1.5T和2.0T两款机型,它们应用可350bar缸内直喷、米勒循环、双涡道增压器、热管理模块、降摩擦技术以及EGR等新技术,技术指标上突破40%热效率,其中,第三代1.5TDGI发动机热的最高效率达到40.48%,第三代2.0TDGI发动机的最高热效率达到40.23%

广汽第四代2.0ATK发动机达是专为混动车型开发的自然吸气发动机。它以高效率、低油耗为目标,采用阿特金森循环和长冲程设计,其压缩比高达15.6。这款发动机可以说是新技术的集大成者,它应用了包括GCCS燃烧控制系统、350bar高压直喷系统、智能热管理、超高滚流比气道、高能点火等技术,最终达成了42.10%的最高热效率。

广汽第四代2.0ATK发动机的优秀不仅在于其热效率的最高值,更在于它在大部分工况下都能保持很高的热效率,在WLTC工况下,它在超过85%的工作时间热效率均达到39%。这款发动机的最大功率为105kW(143马力),最大扭矩180Nm,相比本田地球梦2.0L混动系统(热效率40.6%)和丰田Dynamic Force 2.5L混合动力(热效率41%),动力性(升功率、升扭矩)相当,热效率处于同级别最优水平。

在目前量产的民用汽油发动机当中,广汽第四代2.0ATK发动机的最高热效率名列前茅,仅次于采用了压燃技术的马自达SKYACTIV-X发动机。

高热效率发动机性能参数对比
排量/进气形式最大功率最大扭矩最高热效率
混动系统发动机
广汽第四代2.0ATK2.0L四缸自然吸气105kW(143马力)180Nm42.10%
丰田DynamicForce2.5L四缸自然吸气131kW(178马力)221Nm41%
本田地球梦混动发动机2.0L四缸自然吸气107kW(146马力)175Nm40.6%
非混动系统发动机
广汽第三代1.5TGDI1.5L四缸涡轮增压112kW(152马力)235Nm40.48%
广汽第三代2.0TGDI2.0L四缸涡轮增压185kW(252马力)390Nm40.23%
长安蓝鲸NE 1.5T1.5L四缸涡轮增压132kW(179马力)300Nm40%
东风风神C15TDR动力版1.5L四缸涡轮增压150kW(204马力)320Nm39%
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广汽第三代1.5TGDI、2.0TGDI发动机已经大规模搭载于量产车型上,第四代2.0ATK发动机则将搭载在即将推出的混动车型上。

编辑点评: 在最高热效率这一指标上显著超越以经济性见长的日系发动机,广汽传祺这次真的给我们带来了惊喜。国产发动机一直在进步,最新一代发动机的整体水平也许与世界先进水平还有一定差距,但是它们的升功率、热效率等指标都可以称得上优秀了。有了这样的发展势头,相信中国汽车的“心脏病”很快就能痊愈了。

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