即使这是一辆初代的本田Integra，而且是白色的，但咱们今天也不讲情怀了，我们聊聊理性。国外改装店的作品，大多能把“美感”，做到非常高的水平，然后用摄影技术把车体的魅力展露无遗，赏心悦目。
图：四眼鸡一次，其实本身略带贬义，毕竟在90年代，大多数日系跑车都被认为是给穷人、年轻人瞎闹的产物。
这一辆并无用Type R标签自己的Integra，能看到更加理性的叶子板“掰宽”工程，不禁令懂设定的人，会去猜想延长下摆臂的牌子。这种“设定美”，是比较高阶的Racing Style，以静态的方式去展示动态时的设定，遐想空间无限。
若问看这姿态本我能遐想到什么？香港老车手金句，“头驱车，至紧要尾生”，车尾会甩的前驱车，竞技时运气都不会太差，尾巴越早甩，油门越早开，从而把飘移中的车体拉直，出弯！
当然，“尾生”（车尾甩）的设定，重不在车尾，而反之应该在车头。把车头摆臂延长、轮距拉宽、放软避震、增加倾角、放大toe out，搭配硬邦邦的车尾自然就是一副“尾生”设定。改装设计者能直接从姿态体现，实属高章。
图：尾翼确实跟尾生想冲突的物件，不过细想这120+时速才能生效的东西，却貌似能回归和谐。
图：改NARDI的原因基本只有一个，懂车人都知道它是法拉利的御用代工厂。
图：快拆？当座椅结构的轻量化，把滑轨等又重又不可靠的东西废除时，才需要用到的东西，这可是个性能暗示。
图：整体结构更硬、上下力臂更长，换档的清晰爽感，透过图片都能感觉到。
图：ZD的出现就已经预示一排表的时代可能会被终结。
图：为了美感，内饰依犹在，凳子却换上了另一种情怀。 总有人奇怪为啥国外展品的机舱，为啥能收拾的这么干净？这已经不是做个Detailing能解决的事情，很多线束和功能机构早已消失。电池在哪里？ABS泵在哪里？空调冷凝器在哪里？甚至雨刮水箱在哪里？如果只保证这辆车能行驶，确实以上配置都是可以废除的，这就是SHOW CAR！
图：进气歧管和风箱在哪里？果然，“四喉直吸”除了赛车，展车（Show Car）也能有。那如何区分赛车和展车呢？问你，赛车会让进气直接对着水箱散热风扇么，图你进气温度高可以退多几度点火么？
图：想当年，16寸配Integra，定律来的。
图：所以刹车套件大多也追着16寸去了，这不避得刚刚好么。太过精致不禁让人怀疑是泰仔卡钳套。
图：切记，轮胎的字不是贴上去的，喷涂才是正常人。
我心目中的Integra之神，香港“盲哼”对竞技的理解就非常正路易懂。原厂17寸的轮子，多是为了拍广告好看，盲哼选择缩到16寸让脚下功夫更轻快。以现在的配件加工工艺，缩到15寸相信也不是难事儿，刹车照样能过。关键是15寸的轮胎宽度，选择比16多得多得多。
