编译 / 马晓蕾编辑 / 刘宝华设计 / 赵昊然来源 / 彭博社 作者：Ryan Fisher
对于双向充电这一功能，喜欢在推特上指点江山的埃隆·马斯克（Elon Musk）却很少提及。他仅在特斯拉2020年9月的年会上说过未来的车辆将提供双向充电。从那以后，基本上对此事闭口不提，也许是因为担心这一功能会蚕食特斯拉的大规模储能业务。
在传统汽车制造商中，现代和日产已经为电动车提供了双向充电。福特的F-150 Lightening皮卡和大众的MEB平台车型将在2022年增加这一功能。
双向充电的大规模部署存在许多障碍，包括会损失电池寿命、所需的充电器和设备成本很高，以及要具备参与电网服务市场的能力。即便如此，许多汽车制造商正在推进这一能力，同时试图弄清它的盈利潜力。
在纯电动福特F-150皮卡的广告宣传中，这一功能十分引人注目。40多年来，它是美国最畅销的汽车。特别是在过去一年里，美国加州和得克萨斯等州的停电事件频频发生，F-150恰恰是这些州最受欢迎的畅销车。谁又能拒绝一辆可以供电的F-150？
福特表示，Lightening迄今为止已被预订了20万辆，预计将于2022年春季开始交付。
实现双向充电功能需要购买福特的专业充电器和集成管理系统，一辆满电的F-150可以为一个家庭提供3至10天的电力。对许多消费者来说，这比柴油发电机更好、更清洁。
如果全球所有的电动车都能实现双向充电，这将减少对化石燃料发电的需求，有助于管理电网的峰值能源需求。电网也不再有那么高的升级要求，潜在的资金进入电网服务市场，可以抵消电动车电池充电的费用。
英国政府已经做出承诺，为V2G充电提供3000万英镑的资金支持。资金被分配到21个不同的项目中，用于研究、设计和开发，目的是探索和试验技术本身和商业机遇。与此同时，政府还在牛津进行另一项试验，组建了一支100辆拥有V2G充电技术的电动车队。
英国西部配电公司（Western Power Distribution）为了在全英范围内招募V2G测试用户，向日产电动汽车司机免费提供了价值5500英镑的智能充电器。
西部配电表示，在这次试验中，将有几家不同的能源供应商测试双向充电服务，提供对未来世界更真实的模拟，因为在未来，电动汽车可能会用到由不同能源供应商运营的V2G充电器。
西部配电的DSO系统和项目经理罗杰（Roger Hey）表示：“能源行业应该有长期计划，我们需要迫切地寻找切实可行的解决方案，以满足政府的零排放目标。”
他还说：“让数百万电动车与电网和谐共处，V2G充电会是一个行之有效的方法。在未来几年向英国电网引入的3800万辆电动汽车相当于增加了伦敦电力的14倍。”
英国60kWh乘用电动车按电动车充电类型的年度净成本和收入。注：2020年5月至2021年使用的是Octopus能源公司的灵活电价。包括了电网服务的磨损成本，不包括7千瓦的双向充电器成本 ▼
BloombergNEF的分析显示，在英国，使用双向充电器的车主每年可以受益约370美元。但是，充电器的成本仍然让很多车主望而却步。
目前，一个双向充电器的成本比一个单向充电器高出约5000美元，这个数字需要降至1850美元才能在5年内回本。
福特针对这一问题采取的策略是将大部分双向充电功能嵌入车辆本身（称为交流双向充电功能），这应该会降低充电器的持有成本。
不同的充电模式对于电池的磨损也是一个大问题，该行业正在努力消除这一的影响。由于这种不确定性，消费者对于在驾驶以外的情况下使用电池还是有所顾虑。
但汽车制造商对双向充电这一功能越来越有信心。数据表明，一款新的电动汽车平均每年损失约1.5-2%的电池容量。假设十年后的目标是20%的电池损耗，这为电网服务留下了每年约0.5%的退化空间。
通过控制电网服务的功率和使用参数，BloombergNEF的分析表明，在每年0.5%的退化允许范围内是可以实现的。一些学者甚至建议，额外的应用可以调节电池，减少电池的磨损。
关于将电动汽车电池用于多种服务，当然还有更多的东西需要学习。然而，汽车制造商愿意在实践中摸索，以便在销售电动汽车和挤入能源服务市场方面获得飞跃。