#大咖评车# 显然，这是一辆普通之极的旧款斯巴鲁森林人（SH）。驾着它，30公里掉个头，就能出现图示中那不太“正”的身姿……
呵呵，可能外人不知道，这辆森林人却跟你们眼中的情怀性能车，十代翼豹STI，共用了底盘主体结构以及大部分的底盘零件。不过拐个弯都能暴露出这样那样的丑态，确实有辱斯巴鲁式的四驱以及水平对置之名。但没办法，它确实就是同一份硬件出来的东西。
图：低配的森林人搭配自然吸气的水平对置引擎，四驱部分也是全时的。
图：细看会发现这位森林人车主对车子有着别样的要求。
图：原厂轮毂里面的AP Racing四活塞卡钳套件，深藏功与名。
图：不过这轮胎似乎搭配得不负责任了点。
图：车体中间的补强横梁，森林人的车架并不软弱，虽然初始设定不咋地，但后续升级潜力却大大的有。
图：显然，排气尾鼓都动了的车主，肯定想法不止一点点。
图：不过这排气尾鼓是否虚了点？管径有点搭配过大的嫌疑。
先不管动力了，祭出一众底盘操控大件，操控问题先解决一下，否则有辱斯巴鲁STI一系列情怀之威名。
图：安装顶巴都是基于原有孔位安装，其实像森林人这种车型，装个顶巴，也就几分钟的事儿。
图：装顶巴的空档，卸下了原厂的防倾杆，可以与将要安装的防倾杆作对比。
图：可见UR前防倾杆比原厂设定粗了不到2mm。
图：反而对比后防倾杆，差异更大。
图：UR后防倾杆则比原厂至少粗了4mm。
图：神奇的是，安装森林人的前防倾杆，并不需要拆除副车架，或者排气管。使用原厂的防倾杆夹码即可，更换前防倾杆一共拆4颗螺丝。
图：可能斯巴鲁的底盘布局设计，本身就非常注重日后的维修便利性。
图：后防倾杆同样只需要拆除夹码，即可更换。不过由于后防倾杆直径变化较大，需要另外安装垫板，让防倾杆旋转中心归位。
图：后防倾杆的换装，比前面更省事，仅需十分钟左右的工时。
后防倾杆加粗幅度多于前防倾杆的设定，是让车子在弯中动态更加倾向甩尾的设定。因为有顶巴的存在，其实大幅加粗后防倾杆只是恰好补足了转向不足而已。
图：对车体外观并无任何改变的情况下去优化了底盘操控的设定。
同样的操作方式去掉一个头，显然可以看出倾侧的幅度大量减弱，甚至引起了我们加速再次测试的兴趣。
升级了防倾杆顶巴三件套后，除了减少弯中倾斜，更直接的是暴露轮胎的不足。因为底盘的可控性大幅提升，导致“乱来”的自信也大幅增加，结果却发现原来轮胎的极限并不如想象中高。或许是因为侧倾带来的额外地心G力叠加，引起了驾驶者错觉。