“文明驾车 礼让行人”专项整治行动开展至今，大量司机夯实了礼让斑马线的意识。但记者关注到：汽车齐刷刷停下让出的空间，经常被摩托车、电瓶车和自行车等抢行，许多行人仍然在斑马线上提心吊胆。
“我不知道啊？”“不应该是汽车让行吗？”一些摩托车主在被交警拦下处罚后，辩解摩托车身小，可以灵活躲开行人，或者摩托车不是汽车，没有意识到自己也该让行等等。事实上，这样有意无意的错误认知颇具代表性。从原理上说，之所以要礼让行人，是因为他们在所有交通参与者中处于最弱势的地位。汽车体积大、速度快，对行人威胁最大，因而成为专项整治行动的破题之处，相关部门将宣传资源与处罚重点都放在了汽车司机上。但这不意味着其他车主就可以不参与不配合，广大摩托车与非机动车主不能忘了，自己相较于行人也处于强势地位，主动让行也是法定义务、分内之责。
秩序的形成，不能剃头挑子一头热。斑马线上的和谐畅通，所有交通参与者都要尽一份力。随着“文明驾车 礼让行人”活动不断深入，治理对象应当逐步从汽车扩展到所有被称为“车”的交通工具上。这有赖于持续不断的普法宣传，更需要有法必依、执法必严。不同于汽车、摩托车有牌照和驾照，一个电子眼就可以对违法行为进行取证，广大非机动车还游离在管控之外，任性抢行基本依靠警方现场处罚。而北京的路口与斑马线何止成千上万，靠着“人海战术”全覆盖根本不现实。这一治理困境怎么解，着实考验相关部门的智慧。
在笔者看来，不妨先抓主要矛盾，对乱抢乱闯斑马线的非机动车主构成进行分析，对症下药。有媒体跟踪调查发现，一名外卖员在北京送餐的50分钟内，3次闯红灯，2次逆行，1次越双实黄线，至于对斑马线更是视而不见。以更多人的现实观感来看，追求时效的快递小哥、外卖骑手也是斑马线上狂飙的绝对主力。对此，相关部门或许应当在严查逆行、闯红灯、走机动车道等违法行为的基础上，将是否闯行斑马线也纳入执法范围，通过对于相关公司和平台的治理，让快递小哥、外卖骑手先慢下来，以此形成斑马线前非机动车礼让的“头车”，一步步形成示范效应。
斑马线本质上是城市交通生态系统的一部分，要实现各种因素的和谐统一，文明引导与规则约束不可或缺，也离不开硬件设置的科学化人性化。毋庸讳言，由于一些路口设计不够合理，非机动车在机动车道与斑马线之间“无路可走”，不得不与行人抢道；还有很多路口信号灯有限，骑行人左转需等候两次信号灯“二次过街”才能完成，增加了经过斑马线的非机动车流量。这些现实梗阻，需要拿出“绣花”功夫，通过增设非机动车红色塑胶车道、自行车优先左转信号灯、全向十字路口等设施，以更多微创新为各个交通参与者遵守规则提供便利，平衡好斑马线上人与车的路权。
提升斑马线文明，无论几个轮子，都有同样的责任。每个主体都遵规守矩、文明有礼，方能形成合力，而一个和谐有序的交通环境中，人人都是受益者。