12月3日，当中老铁路全线开通运营的消息传来，中铁六局玉磨铁路项目经理董永钢脸上露出了久违的笑容，曾经在云岭高原坚守近四年，他和团队承受了太多不为人知的艰辛与付出。
中老铁路玉磨段蜿蜒盘亘在云南的高山深谷中，途经区域地形地貌变化大，地质条件极其复杂，具有高地热、高地应力、高地震烈度，活跃的新构造运动、活跃的地热水环境等“三高四活跃”的特征，安全风险高，施工难度大。
董永钢和团队参建的和乐隧道位于云南省玉溪市境内，全长7.9公里，是中老铁路玉溪至磨憨段（国内段）最北端的第一个长大隧道，被建设者称为中老铁路国内段“咽口”隧道。隧道穿越两条断层破碎带，应力转换复杂，围岩极不稳定且富水，溜坍、软岩大变形和突泥、涌水频发，安全风险极高、施工难度极大，是全线重点控制性工程之一。
“隧道穿越富水地段，而且围岩风化严重，主要为砂岩、泥岩和炭质板岩与泥岩等，用手轻轻一捏，就会粉碎，遇水极易泥化，犹如在稀泥中打洞，不易成型，容易发送溜坍、涌突。”董永钢介绍，隧道施工怕软不怕硬，在泥沙含水量较高的地质条件下挖隧道，就像在“水豆腐”里打洞。
自2016年9月开工，仅中铁六局承建的4.5公里隧道段就累计发生突泥涌水15次，涌突量约1.8万余方，溜坍60余次1.4万余方；1号斜井往磨憨方向处于软岩大变形段，累计变形达650米；地下水发育，日平均涌水量达2万余方，相当于10多个游泳池的注水量。
施工人员明白，在“水豆腐”里打洞不是最难的，最难的是保证洞不变形。
为了攻克这些施工难题，项目部开展集中培训，让大家重新认识“云南地质”，以问题为导向积极研究软弱围岩施工方法，先后组织了八次方案研讨会，邀请国内隧道建设领域专家到现场进行“把脉会诊”。经过不断研究和实践，项目部总结出一整套复杂地质软弱围岩长大隧道的施工方法。
董永钢介绍，按照“短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、早成环、勤量测”的施工原则，项目采用三台阶法实施平行、流水、交叉作业，根据地质预报情况，加强支护措施，防止拱顶下沉和周边收敛变形。历经近四年时间，2020年5月15日和乐隧道顺利贯通。
四年云岭高原坚守，董永钢带领玉磨硬汉们筑起了“建设丰碑”，董永钢也因此荣获2019年度“云南省五一劳动奖章”等荣誉。“但最让我和团队感到荣耀的是，我们用近四年时间打通了中老铁路国内段的‘拦路虎’，胜利闯关，让中老铁路如期通车。”董永钢说。