毫无疑问，哈弗H6在燃油车时代曾取得过十分辉煌的销量成绩，同时也在国内车市拿到过诸多第一，但伴随着新能源时代的到来，以宋PLUS DM-i为首的插混车型，凭借着更低的油耗以及用车成本，一跃成为自主SUV销量榜上的常客，这些都进一步分流了原本打算购入哈弗H6的消费者们。
而随着时间的推移，长城在插混领域也终于推出了自家的招牌——柠檬混动DHT，并且于近日将其下放到了“神车”哈弗H6上，推出了指导价区间为15.98万-17.38万元的哈弗H6 DHT PHEV，并且相比于此前的预售价区间，正式上市后的新车在正式售价上要低了将近一万元，也因此，消费者看到了哈弗官方的满满诚意。那么今天，我们就来一窥哈弗H6 DHT PHEV的产品实力，看看它能否从宋PLUS DM-i上拿回自己的“销冠”之名。
在新车的造型和设计方面，哈弗H6 DHT PHEV相比于燃油版车型并没有过多的调整，依然维持着较为年轻时尚的风格，不过其较大的调整在于，新车采用了全新的品牌logo，内部的浅蓝底色则代表着其新能源车的身份。
鉴于大家的审美标准各不相同，所以小编在这里也就不过多赘述哈弗H6 DHT PHEV与宋PLUS DM-i在外观、内饰上的颜值高低了，毕竟萝卜青菜各有所爱。接下来主要聊聊两款车在配置、性能上有什么具体的区别。
不得不说，在最早哈弗H6 DHT PHEV公布预售价（16.88-17.68万）的时候，小编是不看好它后续的市场表现的，毕竟其预售价相比宋PLUS DM-i（15.28-21.68万元）的起售价要贵了近2万元。而随着哈弗官方调整新车的正式价格后，目前哈弗H6 DHT PHEV的起售价仅比后者贵了7000元，这样一来两款车在相近的价格区间，它们的配置差异就比较明显了。
首先，哈弗H6 DHT PHEV的入门版车型，相比于宋PLUS DM-i的入门版车型，在智能辅助驾驶配置上要丰富得多，例如并线辅助、车道保持和偏离等系统、道路交通标识识别、主动刹车等功能，这些都是我们在日常用车时能够用到的高频辅助驾驶功能。而宋PLUS DM-i要想在辅助驾驶层面达到哈弗H6 DHT PHEV入门版车型的水平，则必须购买售价为16.28万元的车型版本，因此从性价比上来看，哈弗H6 DHT PHEV无疑更有诚意。
性能与续航方面，哈弗H6 DHT PHEV所搭载的柠檬混动DHT系统，它由一台1.5T混动专用发动机+电机+电池组构成，系统综合功率240kW，峰值扭矩530N·m，同时根据不同的电池组容量，最大纯电续航里程分别为55km和110km，百公里亏电油耗5.6L；而宋PLUS DM-i所搭载的DM-i超级混动，其电机最大功率132kW，峰值扭矩316N·m，根据不同的电池组容量，最大纯电续航里程为51km和110km，百公里亏电油耗则为4.4L。
根据两台车的账面数据，我们不难看出，在动力性能上，哈弗H6 DHT PHEV无疑要更胜一筹，不管是其1.5T混动专用涡轮增压发动机，还是其更大的系统综合功率与扭矩。反之，宋PLUS DM-i则是在百公里亏电油耗上更具优势。所以这里就看大家是更偏向于动力性能还是燃油经济性了，自行选择即可。
写在最后
总的来说，哈弗H6 DHT PHEV系列车型，其从入门版车型开始，就有着较高的性价比，再加上其哈弗H6车系长期以来所积累的用户基础以及市场口碑，所以有理由相信，新车上市之后，或许真的能够从宋PLUS DM-i手中夺回国内SUV市场销冠的位子，对此大家是怎么看的呢？