2020款比亚迪宋PLUS正式上市 售11.58万元起

宋PLUS是以Dragon Face 3.0家族设计为基础，由比亚迪全球造型设计总监艾格、比亚迪全球外饰设计总监洛佩兹、比亚迪全球内饰设计总监米开勒倾力打造。而宋PLUS燃油版车型是换装了铠甲点阵造型的格栅，灵感来源于兵马俑身上的铠甲，也是其独有的身份特征。前大灯采用比亚迪家族最新的龙爪元素，它由Dragon Beam唤醒式LED大灯和倒“777”型日间行车灯组成，电光蓝的日间行车灯看上去煞是精神。

宋PLUS的车身长宽高为4705/1890/1680mm，车侧采用不少的硬朗直线来设计，所以侧面造型阳光有力量感，“龙冲刺式”的腰线由前大灯出发一路延伸至后尾灯处，有效地增强车侧造型的肌肉感和层次感。刀锋状的轮毂搭配上红色的卡钳，让该车看上去更加动感。

内饰方面，新车整体的设计布局采用了比亚迪最新一代的家族式设计，通过大面积的钢琴烤漆饰板与矩形元素的相互组合，并配上了星河式纹理，让整个内饰较以往的风格更为精致，并营造出极简的设计风格。而细节上，创新性的风琴式竖向悬浮侧风口，矩形悬浮设计在整个中控面板中，打破了风口直接嵌入在中控里的传统布局。而悬浮式液晶屏不仅尺寸得到了升级，视觉效果也更为突出，值得一提的是，顶配车型在副驾中控上还镶嵌有一块智能交互面板，可显示空调温度等信息，并与中控大屏、全液晶仪表组成了三屏联动布局。

动力方面，宋PLUS全系标配骁云全新1.5TI高功率发动机+7速湿式双离合变速箱。其实最初知道这台1.5T的高功率发动机搭载于宋PLUS上，这台发动机的全称为：全新骁云动力1.5TI高功率发动机。个人认为小200匹马力对于这样一台紧凑型SUV来说可能会过剩。

不过试驾在行驶过程中如若想要有不错的加速响应，在低速阶段还是需要将油门踏板踩过大约百分之六十的开度。同时驾驶它的过程中，我还是更愿意使用到运动模式，此时的转速会比普通模式下高大约800转，这个高出的转速让油门的响应度有所提升。这个状态下，它在60km/h巡航速度中再想急加速，就显得从容了不少。

优秀的人机工程可以让我更为舒适的驾驶一台车，油门和刹车踏板的脚感都是中规中矩，比较亮眼的地方是新车的制动力呈现是这一级别里相当线性的，它对于整车的控制恰到好处。合理平顺的制动力呈现可以让一台车的行驶过程中拥有更小的重量转移。这对刹车泵、刹车油压、制动盘制动片的多方通力协作，是一个很高要求的考验。

比亚迪之前的车系（包括宋Pro）使用的都是6DCT，7速双离合为宋PLUS首次采用的变速箱结构。对比一些自主品牌干式7速双离合在低速低档位出现的莫名闯动，比亚迪宋PLUS的表现就显得平顺很多。是一台没啥“脾气“的变速箱。当然对于工信部打出的6.9L每百公里油耗，我认为还是需要具体来实际测试下，看看新车的燃油经济性是否有所提升。

转向手感的建立以及悬架表现，其实这台车有比较丰富的反馈，在低速时候它对细小振动的过滤我比较满意，对大坑洼的过滤，在压缩方面可以有更加完善的优化。而这个特性在车速达到60km/h以上时，整个状态就发生了改变，细小振动以及大坑洼的过滤表现都非常完善。至于转向手感方面，我尝试了三种驾驶模式，三种不同模式下，回馈力矩还是有不同反馈的，这个手感在我看在对于这么一台紧凑型SUV是比较讨喜且合适的。

如果一定要用词语来形容宋PLUS，那我会用“轻奢”这词。因为这台车的内核在我看来，它的外观设计、内装配备以及驾驶质感都表现得非常强，也就是说搭配合理且实力均衡。而从驾控感受来看，185匹马力的加持足够充沛，日常能够是这台车具有信心地“轻盈运作”；而悬架层面的厚重阻尼感也是在这一级别车型我所比较少见的，这一点构成了它的“奢”感。诚然，它确实还有些许地方需要提升，但不可否认，它也是目前，最好的它。（文：太平洋汽车网 宇智波民）