还记得从前挂着六连星标志的斯巴鲁，可是那个进口加价还一车难求的产品，可伴随着这些年越来越多制造商开放大量车型合资国产，进口端的斯巴鲁就不再那么风光了。但销量上不是爆款，并不意味着车不是好车，就拿今天要看到的斯巴鲁XV来说吧，它是斯巴鲁目前定位较低的SUV，但就是这卖到了21.58万元的2021款斯巴鲁XV 2.0i 全驱豪华版EyeSight（该款为次顶配车型），其仍是不少硬派SUV爱好者的心头好。
外观设计
车头设计上，扁平化的引擎舱没有使用大开口进气格栅，而是采用了上宽下窄的对称八边形结构，其边框线条会与引擎盖上的锋利线条相呼应。前保险杠内采用了较大范围的黑色硬塑包围，在实现小幅度的空气动力学优化的同时，主要会提升这里的通过性。
大灯设计上，与格栅一样，不规则大灯在前脸的占比也不大，圆形的远光灯与小尺寸的近光灯没有匹配LED光源，但顶端的LED日行光带与两端导流孔内的卤素雾灯，会确保其在不同环境下的照明效果。此外，车头远近光灯还可实现自适应切换以实现环境友好。
侧面部分，以引擎舱为核心，车辆的乘员舱、后备厢也都保持着较扁平的样式。但车窗还是保持了较大的开口，以优化舱内的视野与自然光线照明效果。同时，斯巴鲁XV还拥有4495/1800/1615mm的长宽高，并保持了2665mm的轴距。
车尾设计上，尾门开口尺寸是比较小的，这是因为整个后保险杠结构都非常靠上、离地间隙也很大，这也呼应了车辆强调多路况通过性的驾驶定位。
尾灯设计上，C型示廓灯包围了刹车灯，整体样式显得比较修长且规整，同时覆盖独立转向灯、后雾灯的设计能优化其在不同路况环境、可视情况下的实用性，配合较高的尾灯布局，雨雾天气照明效果属上乘。
内饰设计
车舱设计上，斯巴鲁XV早早使用上了分体屏幕，其顶端的6.3英寸仪表盘内液晶显示屏幕能展示包括油耗在内的更多数字化信息，而车机功能控制紧贴触控屏、空调控制则在独立面板内。三辐式方向盘覆盖有真皮，而包括前挡板、换挡机构支柱、内门板以及各处扶手在内的位置均覆盖了带缝线的软包。
车载系统上，8.0英寸液晶触控屏会配合表盘内彩色显示的多项车况数据，驾驶人对即时车况的掌握会比较方便。尽管车机系统在额外功能上并不算风度，可拥有卫星导航系统、CarLife手机互联后，主要功能已经完成覆盖；此外，它也能通过语音识别控制完成电话操作，接听电话不再有安全隐患。
车载配置上，安全与辅助方面，斯巴鲁XV除了有7个安全气囊、胎压警报外，它所搭载的EyeSight驾驶辅助系统现在还支持全速自适应巡航驾驶，其将同时获得并线辅助、车道偏离预警/前方碰撞预警、车道保持辅助以及自动紧急制动的支持。另外，泊车过程中，车辆也有带后驻车雷达的倒车影像与盲区预警支持。车舱方面，斯巴鲁XV则可获得车顶电动天窗、内后视镜自动防眩目、后排隐私玻璃以及自动空调，这些则能改善舱内综合质感。
车舱空间上，身高为177cm的体验者能够在前后排同时获得1拳的头部空间，其中后排靠近头枕后，还会比前排多出1指距离；同时，后座的腿部余量达到了2拳以上，但地台隆起则边角高。此外，有真皮的前排座椅提供了加热功能，并支持主驾驶座椅电动调节与位置记忆。比较平整的后备厢有超800mm的基础进深，刚好能同时放入三个拉杆箱。
机械结构
动力总成上，斯巴鲁XV搭载着一台FB20型号2.0L自然吸气水平对置四缸发动机，其最大功率为113kW(154Ps)、最大扭矩为196N·m，传动上则匹配了一台CVT无级变速箱，并覆盖了左右对称全时四驱系统，通过多片离合器式中央差速器、高离地设计以及越野驾驶模式，其会具备一定自主脱困能力。
底盘悬架上，车辆采用前麦弗逊式独立悬架与后双叉臂式独立悬架组合，正如前文提到的，它达到220mm的最小离地间隙创造了出色的多路况通过能力，也让车轮保持了不错的灵活性与转向到位率。
写在最后
斯巴鲁XV在外观上采用着类似轿车的造型，但保持较高离地间隙与大范围底盘包围后，覆盖四驱与水平对置发动机的它，的确是一台可以适应更多野外驾驶环境的车型。尽管它的智能程度是弱了些，可综合安全与空间两项属性仍让其能把进口车头顶的光环快速变现。