乘联会近期公布了06月SUV销量统计，特斯拉再次成为了大赢家，而且这赢面甚至已经达到了曾经哈弗H6红极一时的高度，日系占了其中三席、大众汽车则成了德系的独苗，而比亚迪则压过了长安、哈弗成为了自主车的新领头羊。
上月下旬，特斯拉宣布了Model Y（第一名/销量52,150辆/同比+348.7%）价格再度上调的消息，长续航版达到1.9万元的涨幅让其逼近40万元，可就是在这接连涨价的趋势下，反倒是刺激了“等等党”们加快下手，促使Model Y卖出了入华以来历史最佳的单月成绩。
自主汽车品牌贡献了TOP10当中的四个席位，而过去的冠军争夺者长安、哈弗已经被拉下马来，而这登顶便是比亚迪。凭借比亚迪宋（第二名/销量31,787辆/同比+122.1%）、比亚迪元PLUS（第八名/销量16,553辆/同比-%），比亚迪成了06月紧凑型SUV、小型SUV市场的双料冠军，除了DiLink、DiPilot之外，宋PLUS的DM-i超级混动、元PLUS的纯电动都成了香饽饽，其满足了高油价背景下的市场刚需。
哈弗H6（第四名/销量21,040辆/同比-21.4%）与长安CS75（第五名/销量19,696辆/同比-0.8%）不能说是难兄难弟，但确实也是大不如前。月均3万、4万辆的数据已经成为了历史，两款车虽说在迭代中，一个走上了高端成熟、一个走向了运动个性，可在能源选择上，都还是不约而同地坚持了1.5T与2.0T，面对比亚迪与造车新势力的来势汹汹，哈弗、长安再不把柠檬DHT、蓝鲸iDD用在两台门面担当上，恐怕真的就快没后悔药了。
日系制造商在SUV市场中的表现还算稳健，尽管曾经的奇骏已经不复，可本田CR-V（第三名/销量24,326辆/同比+62.9%）与丰田RAV4（第七名/销量16,891辆/同比-2.5%）仍保持着较为稳定的发挥，CR-V看着就要进入这一代的职业生涯末期，但稳定的动力与舒适的空间属性，还是让它持续吸引着消费者。而丰田RAV4则靠的是辅助安全与双擎混动，以及那三套特性不同的四驱系统，扩大市场覆盖面便是它的关键优势所在。
而本田XR-V（第十名/销量15,366辆/同比-20.2%）虽说跌落到了元PLUS身后，但它与紧凑型SUV市场的CR-V一样，同样是迭代在即，但在同级中也同样都是凭借动力与空间占据市场优势。
德系这边目前只剩下大众与奥迪在苦苦支撑，并分别在豪华与非豪华市场仅有奥迪Q5（第六名/销量18,699辆/同比+53.0%）、探岳（第九名/销量16,363辆/同比+105.8%）这两棵独苗，前者通过运动化的改款在豪华中型SUV市场博得了年轻人的喜爱，标准化的运动套件与信息娱乐硬件成了制胜法宝，而长三角等区域的供应链问题恢复，也快速解决了其积压的订单。后者作为一款以大博小的产品，虽没有接替途观原本的位置，真皮方向盘、Alcantara座椅以及标准化的智能互联与主动安全套件，都能让其同时得到年轻与家庭消费者的倾心。
写在最后
区域饱和的SUV市场正在被百花齐放的新能源车所取代，甚至一部分用户还被MPV给挖了去，大量造车新势力进军中高端SUV也使得SUV市场占有率的增长势头不断萎缩。就是在这样的情况下，SUV市场出现了愈发明显的多极分化态势，而领先集团也被新人所占据。正如我们所说的，未来的汽车市场将会是新能源的天下，燃油市场的畅销车们若是不加快混动或电动布局，恐怕还会有更多比亚迪、特斯拉们取而代之。