疫情、战争、零件与芯片短缺，让“萧条”成为全球汽车市场的主基调。尽管2021年我国乘用车零售销量累计达2014.6万辆，同比增长4.4%，但却远低于此前中汽协预测的2700万辆。
黑暗中暗藏光明，全球汽车市场的颓势，却衬托出新能源市场的优秀表现。特别是中国新能源市场，其占据了全球市场份额的53%，是妥妥的“贡献大户”。
庞大的消费群体，也将不断刺激新车型的投放。日前，理想汽车正式发布了旗下全新车型L9的相关信息。新车作为理想的第二款量产车型，计划于4月16日正式上市，售价区间为45-50万元。
这不禁令车叔十分好奇，同样为中大型SUV，同样定位为高端市场，同样为新势力的产物。当小鹏G9遇到理想L9，两个“老九”的战争，谁将更胜一筹呢？
外观设计
作为接棒之作，理想L9的外观设计更符合新生代的眼光。新能源标配的贯穿式灯带、封闭式前脸以及格栅式下包围，将前脸的层次与运动质感完美展现。此外，与理想ONE的多段灯带组合成贯穿效果不同，理想L9采用融合性更强的贯穿式设计，并配合内嵌格栅的雾灯，整体造型感更强。
理想L9侧身设计中规中矩，并没有采用新颖的多段式折线，而是选用双腰线车身+悬浮式车顶设计。虽少了新势力的张扬，但却保留了中大型SUV固有的大气质感。轮圈则由熏黑设计调整为撞色搭配，色彩效果更强。
尺寸方面，理想L9的长宽高分别为5200/1998/1800 mm，轴距为3100mm，数据算是在大型SUV领域“登堂入室”，很适合有大空间需求的国内用户。
尾部则相对平淡，依旧沿用理想ONE的极简风格，通过简单的贯穿式尾灯和隐藏式尾气，来展现尾部的和谐感。
看完理想L9，再看小鹏G9，我们会发现众多相似之处。无论是与前脸密切交融的贯穿灯带、封闭式前脸，还是格栅式下包围，都让人傻傻分不清楚。而唯一的区分点，除了硕大的LOGO外，便剩下造型各异的分体式大灯。
侧身方面，小鹏G9更趋向使用硬朗线条，而贯穿前后的立体腰线便是重要体现。此外，从小鹏G9的侧身依然能看出很多理想L9的味道，旋风式撞色轮毂、隐藏式门把手以及悬浮式车顶，同质化现象严重。
尾部方面，小鹏G9同样采用贯穿式尾灯和隐藏式尾气设计。但不同的是，小鹏G9的设计感和色彩对比度更加丰富，比理想L9多了些许的运动时尚感。
对于两款车型谁抄袭谁，车叔并不感兴趣。但外观的撞衫，也向市场展现了新能源领域的问题——同质化。越来越多的新能源车型开始向“网红脸”转变，丝毫没有年轻人热爱的个性与原创。设计上的懒惰，最终都会让这些车企吃到苦果。
动力系统
理想L9将搭载由1.5T四缸增程器和前后双电机组成的增程式动力总成，前后桥所配备的双电机最大功率分别为130千瓦和200千瓦，系统总功率为330千瓦，综合扭矩620牛·米，0-100公里/小时加速时间5.3秒。续航表现上，新车将搭载44.5千瓦时电池组，CLTC综合工况纯电续航里程为215公里，综合状况下续航里程为1315公里，可以在极大程度上解决用户的续航苦恼。
小鹏G9对于动力数据的信息并不多，已知的是其将搭载XPower 3.0动力系统，配备容量为100千瓦时电池组，是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，充电5分钟，可增加超过200km续航里程。根据100千瓦时电池组可知，小鹏G9的纯电续航至少为600公里左右，配合快充设备，轻松解决用户的续航困境。
车叔总结
作为国产冲击高端中大型SUV市场的两款力作，小鹏G9和理想L9算是集自主品牌技术于一身的大成者。无论是空间布局、内饰配置还是动力输出与续航表现，两款车型都在红线之上，总体来看，都十分适合年轻用户购买。但在我们感叹自主品牌进步的同时，也要发现暗藏其中的危机——同质化。本来在燃油市场盛行的同质化问题，因新能源市场布局的稳定和厂家急迫迎合流行审美而逐渐蔓延开来。因此，作为车企，一定要有属于自身的风格，才能让消费者留下更深的印象。