缺芯，油价上涨，新能源车涨价……今年开年以来，中国车市遭遇了多重不利外部因素影响。尤其是进入三月后，受多地疫情防控政策影响，停产，正成为诸多汽车主流品牌面前的新考验。
4月9日，蔚来汽车在官方APP上发布“关于近期生产与交付情况的说明”，蔚来称，自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。蔚来整车生产已经暂停。
蔚来汽车CEO李斌表示，“一辆车差一个零件都没法生产。受长春和河北疫情影响，3月中旬蔚来有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支持到上周。最近又碰到上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。这个情况也不是蔚来一家，很多厂商都暂停生产了。”
正如李斌所言，就在蔚来汽车宣布停产的前一个月，特斯拉上海工厂在今年三月接连两次宣布停产，第一次是3月16日-17日，第二次是从3月28日开始，一直持续至今。
在给封面新闻记者的回应中，特斯拉并未给出明确的复产事件。只是表明“将坚持履行防疫主体责任，严格落实各项疫情防控要求，随时根据政府的防疫政策来安排工作。”
在当前疫情相对较为严重的吉林、上海等地，大多数整车生产企业都因为疫情防控而停产或减产。3月13日，一汽集团决定包括一汽丰田、一汽-大众等在内的长春五大整车工厂有计划全部停产，紧随其后的便是特斯拉、上汽大众等。
封面新闻记者从上汽大众获悉，经综合考虑近期生产任务完成状态，疫情情况以及零部件供应物流状况，4月1日起，安亭生产基地停工，按计划开展设备维修、工厂改造等项目，并全力确保围绕市场用户订单交付的各项必要性工作正常运转。防疫和安全、生活保障方面的各项措施均已按照各级政府相关规定落实。
除了上述因为疫情防控停产的主机厂外，由于供应链断供而被迫停产的风险，成为更多汽车品牌担心的事。
除了已经因配件断供而停产的蔚来汽车，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，“因受到长三角疫情的影响，部分零部件供应短缺导致生产受到影响，正在采取更多措施，以确保零部件的供应，尽可能地确保生产，缩短预订理想ONE用户提车等待周期。”
停产造成的销量下滑，迅速反馈到市场终端。
全国乘用车市场信息联席会4月11日公布的最新销量数据显示，今年3月，除了特斯拉批发销量为65814辆，同比增长85%外，整个中国乘用车市场零售157.9万辆，同比下降10.5%。
尤其是3月下旬诸多车企停产后，下滑尤其明显。3月第四周，总体狭义乘用车市场零售日均3.9万辆，同下降29%，表现相对异常，相对今年2月第四周销量下降46%。
随着部分地区疫情得到有效控制，车企已经开启了复产之路。4月11日，吉林省工信厅厅长孙简表示，中国一汽已于当日全面启动复工，同时首批47家零部件企业正有序复工。4月14日，蔚来汽车也透露合肥生产基地从即日开始逐步恢复生产，但后续生产计划还有赖于供应链恢复情况。
但截至发稿前，文中所提的其它停产的汽车品牌均未复产，加上由于部分零部件企业断供造成的蝴蝶效应陆续显现，4月整体车市下滑几乎成为定局。
封面新闻记者 刘念
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