2.5T+四驱，这款豪华SUV开起来比雷克萨斯爽！还能吊打BBA
一款SUV车型，无论它的产品定位在哪里，但只要车企敢将其定义为“豪华”，就一定绕不开深耕中国汽车市场多年的BBA。作为捷尼赛思进入国内后对标奔驰GLE、宝马X5以及奥迪Q7的车型，GV80的“The Quad Lamp”家族式设计的确为这个级别带来了强烈的新鲜感，如果将其比作一匹黑马，那一身奢华配置的GV80到底能否撼动龙头的地位呢？
01软硬兼施的流体美学
“辨识度”是媒体形容一款车外观时常用的一个词，但这其中包含了两种不同的含义，而用来形容捷尼赛思GV80则是新鲜感所带来的好奇心。独树一帜的外观很容易让人将它与宾利联系起来，因为现如今超豪华品牌对用户的审美理解也无外乎就是闪闪发光、饱满优雅和细节满满，说巧不巧，捷尼赛思GV80还真的都有。
完全参考韩式建筑风格的内饰
其实一直以来，韩系车在内饰中用料和配置上都非常讲究，对于一个高端品牌当然更是如此。捷尼赛思GV80采用了非常能够体现豪华感的菱形座椅，并且加入了带有裸眼3D功能的全液晶仪表盘，有时候对于一个全新的产品来说，科技感中带出来的细节真的能让人瞬间对一个品牌记忆深刻，而14.5英寸中控屏内集成的情景白噪音，也能将这个大家伙的隔音效果发挥得淋漓尽致。
性能测试
● 0-100km/h加速时间：7.85秒
测试当天气温27℃，关闭车身稳定系统后，同时将加速与制动踏板踩下，捷尼赛思GV80上搭载的这套全时四驱系统几乎让车轮没有空转的情况发生，伴随着发动机的轰鸣声，车辆在起步的瞬间能够给人较为强烈的加速感，而进入3挡并达到到80km/h时速时，也并未感觉到动力有明显的衰退，全段动力输出都很线性，最终数据定格在了7.85s破百。
● 100-0km/h制动距离：36.05米
全力制动时，车辆能够保持良好的姿态，对于纵向负荷转移的控制较为合理，全段制动力的释放都非常线性，较大的胎宽，使得ABS系统介入的时机延后了不少，车身并未出现偏移的情况。最终测得制动距离36.05m，在同级竞品中算是比较优秀的水平了。
噪音测试
对一款豪华SUV来说，噪音表现是至关重要的，除了能因此营造出静谧的私人空间外，对于多媒体音质的提升也是非常直观的。
在噪音测试中，捷尼赛思GV80 2.5T旗舰版车型在怠速时的噪音保持在39.1dB左右。当车辆达到60km/h后，分贝仪显示为61.1dB，而到了80km/h后，则为64.5dB，当车速达到120km/h的时候，噪音仪显示为69.2dB。
2.5T+四驱系统 驾驶起来也足够豪华
捷尼赛思GV80上的这台2.5T发动机与G80上的完全相同，除了拥有224kW的最大功率外（304PS），峰值扭矩也达到了422N·m，并且与之匹配的是一台8AT变速箱。其实相比G80来说，在动力系统方面GV80几乎没有什么太多的选择，除了标配的2.5T动力以外，四驱系统也是全系都有的，毕竟它只有两款车型。
全文总结
放眼国内的中大型SUV市场，不乏许多优秀的产品一直站在行业的顶尖位置，此次捷尼赛思将GV80作为中国市场首秀的两款车型之一，一定是是着有自己的独到之处。
但作为一个全新的品牌，它的问题更多的还是在于销售渠道的建设与品牌认知度的积累。从售价来看，57.68-66.88万的售价并不亲民，算下来也已经达到了同级BBA的终端价，在拥有相同售价和能够相提并论的豪华感时，品牌认知度以及保值率等诸多方面就会出问题。
我不否认这是一辆值得购买的产品，但同时捷尼赛思要明白，它最大的对手，并不是BBA，而是如何重建失散多年的品牌认知度，因为只有在这个基础上，它才能在激烈的竞争中，标出对应BBA车型的价格，而这，绝不是一天两天能够完成的。