传统车企的电动化之路似乎都是举步维艰，BBA等大厂初尝禁果都以失败告终，唯有比亚迪在电动领域还能与新能源一较高下，也不奇怪，比亚迪本来就是电池厂造车都是副业。而传统车企们思来想去，还是要建立独立的纯电动家族才能摆脱消费者眼中只会造燃油车的形象。吉利，也不例外，虽然领克这个品牌已经足够年轻，但吉利还是决定创立一个独立品牌来孵化领克的首款电动车，也就是于3月23日才刚刚正式定名的“极氪”。
极氪作为吉利全新的纯电动品牌，将会在4月15日正式发布，而该品牌的首款新车，也将在4月19日的上海车展正式发布。这台名为ZERO的纯电动轿车，基于领克ZERO concept概念车打造而来，先来看一看这几乎一比一复刻概念车的外观造型。
极氪ZERO采用了近似于猎装车的车身造型，从前侧看去有几分保时捷Panamera Sport Turismo的感觉，不过绕到车侧和车尾，ZERO的线条明显更为硬朗，D柱也更为直挺，没有做过多圆滑的处理。依仗着车身尺寸的优势，ZERO的比例极为协调，也是第一款用着领克家族前脸却没感觉特别厚重的车型。
ZERO定位为纯电动中大型轿车，也是吉利旗下首款中大型轿车，而为了占据独立的市场，在车身形式上跟同为中大型纯电动的比亚迪汉EV做了区分。车身尺寸上ZERO车身长度达到了4950mm，虽然跟5系加长、A6L这些传统中大型轿车还有差距，但比起3系加长以及A4L那些中型车还是有100mm左右的优势。跟同为中大型纯电动的比亚迪汉相比，车身长度略短，但与Model 3相比优势巨大。轴距上ZERO靠着纯电动架构的优势，达到了2999mm，已经接近奥迪A6L，而与比亚迪汉以及A4L这些车型相比，有着小100mm的优势。
内饰部分，极氪ZERO没有采用新能源品牌那样极简的内饰风格，在传统与现代之间找到了不错的结合点。既有全液晶仪表、大尺寸中控屏这些纯电动车型上的科技元素，也保留了一部分传统的物理按键、旋钮以及换挡杆等。如今大多数传统车企推出的纯电动车型都会在大屏和智能化的同时保留一定程度的物理操作区域，就我个人而言，更倾向于这类内饰风格，而不喜欢特斯拉小鹏那种用屏幕包揽所有的极简内饰，当然，也包括如今的奔驰。
在智能化以及自动驾驶方面，ZERO目前并未公布太多信息，不过据悉，基于SEA浩瀚智能化体验架构的ZERO在未来可以通过FOTA实现高度自动驾驶，也就是说在未来的量产版车型上就会具备或者可以选装自动驾驶系统的硬件设备。
动力上与其他纯电动车型一样，极氪ZERO也将提供单电机后驱以及双电机全驱两种驱动形式，其高功率车型的0-100km/h加速时间将会达到4秒内水平。而其还将配备100kWh的电池组，其NEDC工况的最大续航里程可达700km。从数据上看，如果700km续航和小于4s的加速能力出现在同一车型上，那ZERO的高配车型与汉 EV旗舰型的性能相当，若分别出现在长续航以及高性能车型上的话，ZERO的综合性能应该与小鹏P7相近。如果是与Model 3对比的话，动力方面略逊但续航能力优势更大。
不过这一切对比都还要看ZERO未来的定价。而对于其定价，目前是众说纷纭。有消息称极氪ZERO的预售价格区间会在30-50万元，也有说其定价会接近比亚迪 汉EV，主要与汉 EV和Model 3竞争。在我看来，极氪ZERO的定价不会超过40万的价位，虽然ZERO基于全新品牌极氪推出，但它毕竟留着领克的血液，让消费者去接受一台40万元的领克，我想不会有人愿意买单。不过其中大型车的定位，以及各方面并不逊色的产品力都表明其定价并不会十分亲民，预计会比汉EV略高，并且价格跨度更大，有可能主打Model 3这个25万到35万左右的价格区间。如果真如我猜测的一样，将极氪ZERO和Model 3放在一起，我大概率会选ZERO，产品力是一方面，换个思路想，纯电动猎装，除了Taycan猎装不就这独一份了嘛。