184万放弃凯美瑞，却提了车长5米的君越，车主想说一句话

手握18万，可以选择的中型车还是比较丰富的，主流的凯美瑞、雅阁、天籁和迈腾、帕萨特等等，而美系车中有一款定位C级的别克君越也沦落到18万档次，下面就一起来看看车主18.4万放弃凯美瑞，却提了车长5米的君越，车主想说一句实在话！

首先外观上来看，1.5T车型跟其他款式车型区别别并不大，整体车身造型依旧留给人们宽大舒展的感觉。有墨玉黑、黯影灰御瓷青三种车身颜色供选择，色彩格调很适合商务。

毕竟是定位中型车主打越级豪华的产品，车身超5米，轴距超2900mm，尺寸数据上的优越性同级别中也只有另外美系同胞金牛座能与之抗衡了，而且侧面线条确实很优雅。

考虑到1.5T车型多为商务接送的实际用途，缩小的轮圈尺寸其实真算不上什么，毕竟日后更换的轮胎价格便宜了不少，新君越外形设计也顺应了年轻化的潮流。借鉴GT跑车设计元素的车尾，从后面看上去动感十足肌肉感强烈的翼子板线条也让车身更加协调，只不过变为单出的排气口相应低调。

1.5T车型内饰只有纯黑色一种，看上去和最低配车型完全一致。车内大面积的软性材料一点没少，只不过细计没有高配车型那样博眼球，看起来更素雅一些了，驾驶模式选择不了运动挡，好在换挡拨片还在，超车并线时还可以手动降挡，也可以看作是种补偿。

前排座椅很照顾那些长时间驾驶的专职司机，填充物比较柔软，而且靠背对腰部也有足够的承托性久坐不累。

动力方面：通用LFV1.5L涡轮增增压直喷发动机最大功率:169马力/5600rpm最大扭矩:250牛米/1700-4000rpm前架:麦弗逊式独立晨后悬架:多连杆式独立悬架。

平心而论，原本主打小排量的那台三缸1.3T发动机其实挺猛，至少感官上我并不觉得会逊色于现在的这台四1.5T，但造化弄人，谁也改变不了国人长久以来对三缸机的偏见排量降低，但油门响应依旧积极，这也是很多小排量车惯用的动力标定方式，起码日常驾驶不会带给你乏力的感觉，代步开起来够轻快就足矣。

9AT升挡积极，换挡过程中动力的衔接也比较自然。降挡反应分情况，在中高速时降挡的反应速度明显要比低速时快这也许是更多考虑到代步时的乘坐舒适性，风格更偏温和转向相对来说比较中性，打起方向来稍显轻巧，偏轻的回转阻尼总需要驾驶者多带一把方向盘才能归正。

转向虚位肯定有，不过车身响应并不过分慵懒，且车身尽可能在不影响乘客舒适性的情況下积极响应转向指令这其实就足够了，能给驾驶者和乘客轻松的乘坐氛围就好。

减振器在处理较大起伏的路面颠簸时，会显得有些唐突车尾跳动的同时还会产生轻微的横摆。不过，在低速情况下，底盘还是能带给乘客舒适惬意的感觉。刹车行程偏短，刹车初段减速感偏弱，不影响低速跟车但速度起来之后，有时需要更深地踩下车踏板才能获得足够的制动力，刹车踏板的脚感有很大优化空间

写在最后：总的来说20万提一台车长超过5米的大家伙，空间充沛宜商宜家，1.5T+9AT动力总成满足日常使用，外观档次和内饰豪华氛围方面对得起这个价位。