【太平洋汽车网 评测频道】本期来到我们智能网联测试中心的车型，是官方定义为性能级智能电动车的岚图FREE（询底价|查参配）。30万出头的新能源智能SUV严格来说并没有太多选项，岚图FREE就是其中之一，可能相比岚图FREE来说，它的对手理想ONE会有更多消费者知道。
巧合的是，2021款理想ONE刚刷完我们的ICT-300智能车测试，总得分为225，榜单中排名第4位。这个得分和排名无疑是十分优异的，那作为理想ONE的对手，岚图FREE的表现又是如何呢？
场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心
智能汽车排行榜单
极智+ICT-300智能汽车排行榜出炉，榜单涵盖了53款热门汽车、30个热门品牌，究竟谁才是最强的智能汽车？详情请点击下方图片链接：
ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。
评测内容目录
智能驾驶部分
岚图FREE在智能驾驶部分获得了75分，位列智能驾驶榜单中的第27位。这个得分表现算不上太优秀，主要是因为岚图FREE对假人及假车的规避表现不佳，这块并没有得到太多的分数。但幸运的是岚图FREE自动泊车挑战全部通过，板回了一部分的分数。
传感器配置
驾驶辅助方面，岚图FREE全系标配L2级的驾驶辅助功能，硬件上岚图FREE拥有3个毫米波雷达（前1个后2个）、9个摄像头（车头前视2个、车头夜视1个、车内2个、环视摄像头4个）以及12个超声波雷达。在智能驾驶芯片方面，目前岚图官方并没有公布相关信息。而在更高阶的驾驶辅助功能上，岚图还在规划研发阶段。
另外有意思的是，岚图FREE部分车型搭载有夜视系统，夜视系统通过车头的夜视摄像头，并且夜视系统是基于地平线征程2芯片打造的。
升级能力
岚图FREE支持整车OTA升级，在2021年12月底就推送了首次整车远程OTA升级，我们拿到试驾车时就第一时间先把整车软件版本升级到V1.1.0，岚图FREE此版本升级包含了整车升级、强感知高频、安全升级等超60项功能，主要覆盖娱乐、交互、体验、视觉四大方面。不过由于OTA部分未设计智能驾驶以及性能，所以升级能力这一项岚图FREE暂未取得满分（得分依据是对应功能是否有真实OTA升级推送）。
封闭场地综合测试
自适应巡航测试
测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。
高速弯道保持
测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。
特殊地形：桩筒识别
测试条件：测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。
行人场景识别与规避
上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对岚图FREE进行障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看岚图FREE能不能及时制动避让。
固定假人识别与规避
测试条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。
移动假人识别与规避
测试条件：一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。
移动假人鬼探头识别与规避
测试条件：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。
隧道固定障碍车识别与规避
测试条件：在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时发现隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。
车辆紧急加塞识别与规避
测试条件：靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。
自动泊车
岚图FREE全系标配了视觉融合自动泊车，支持水平、垂直斜列车位，并且可以车头泊入。岚图FREE车长4.9米，车身宽度1.95米，这样的尺寸下，岚图FREE依然能够成功泊入我们规划好的停车位（垂直车位、侧方位、带障碍的侧方位），这点给我们的惊喜是比较大的。
各项测试汇总
开放道路测试
接下来我们将车辆开上高速，看看实际道路上车辆驾驶辅助系统的表现到底如何。岚图FREE可以一键开启智慧巡航功能，也就是同时激活了自适应巡航以及车道保持功能。大部分的情况下岚图FREE的表现是比较正常的，跟车加减速、车距、车道保持都没有出现异常状况。
不过有小部分的情况，岚图FREE就有点意思了。有时候在主路的弯道中，车道保持系统表现并不稳定，出现方向盘连续生硬调整的情况，车身也有轻微画龙的现象出现。另外前一天夜间在前往测试场的高速路中，岚图FREE的车道保持表现更奇怪：车道保持不太稳定、画龙的现象更明显。整体来说岚图FREE表现是较好，但场景的稳定性可以再提升一下。
初次进入到岚图 FREE的车内，你一定是愉悦的。首先车载香氛会让你心旷神怡，坐上驾驶位之后，你触摸到的是中控覆盖的各种高级皮质，前方则是横贯整个中控台的升降式三联屏。
而当你了解了它的中控系统不仅可以手势+语音控制，还能人脸识别和车内拍照，甚至还有AR实景导航和夜视仪的时候，你就会明白，这台售价33.36万元的增程式电动车，虽然售价不低，但确实给足了料。
在智能座舱评测环节，我们针对屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求这四大板块进行细化评分，最终岚图FREE获得80分（满分100），在目前ICT300智能座舱排行榜上名列5，表现出色。下面我们逐项分析它的具体表现。
屏幕效果
车机性能
车载系统对于车辆而言其重要性越来越高，而一套功能丰富、交互体验好的车机系统不仅让日常用车更舒心，还能提高行车安全性。岚图在车机性能这一方面表现不错，此次评测我们将针对其系统的流畅度、UI设计、功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。
流畅度、易用性和UI设计
车机功能丰富度
如今其他品牌车机已经出现一些比较新潮的功能，如车载微信、车家互联、小游戏等等，这些在岚图FREE上暂时还是缺失的，并且由于不支持应用商店，因此也不支持更多第三方APP的下载，进一步限制了其功能丰富度，希望后续OTA能够跟上脚步。
仪表功能丰富度
车载系统的扩展性
车载系统的扩展性体现为两个方面，一个是APP应用商 店扩展，一个是手机互联扩展。
岚图FREE车机系统不支持应用商 店，因此这方面没有什么扩展能力。至于手机互联映射方面，跟大部分自主品牌车型一样不支持苹果CarPlay，但是它能够支持华为的HiCar无线映射，有效地解决了车机功能丰富性不足的短板。
语音交互
语音交互是体现座舱智能化程度的一大重要组成部分，其语义识别能力、反应速度、拾音准确率、控制权限等都决定了整套系统是否足够智能。岚图FREE配备了四音区语音交互系统，支持连续对话、中途打断、四音区识别、主驾驶位识别锁定等等。那么这款车的语音系统表现究竟如何呢？
经过实际测试，岚图FREE的语音能够对导航、空调、音乐以及车窗等功能的控制，并且支持免唤醒、连续对话、分区拾音，在功能支持表现方面较好。
岚图FREE对语令的识别速度和响应都比较快，面对非标准普通话的语令，岚图FREE仅能识别到“导航到外滩”一句，其余指令均不能正确识别出来。
岚图FREE对模糊语令的识别较好，我很热以及有点冷都能正确识别执行，而导航类的模糊语令也能正确执行。令人惊喜的是岚图FREE还支持跨功能语令，“调低温度并打开副驾驶车窗”中包含的两个指令都能成功执行，而“调低温度并导航到静安寺”则只能识别导航语令。
智能化进阶功能
看过车机的表面质感和内在功能之后，我们对智能座舱提出了更高层次的要求，涉及到一些更加深入用车生活的功能，比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等。
岚图FREE支持座椅记忆、Face ID登录、音乐律动氛围灯、多情景模式，为座舱营造了比较强的情感化氛围，并且还支持车内在线唱K和车内自拍，增添了一些趣味性。通过手机绑定后，能够远程控制车辆的门锁、空调等功能，至于遥控泊车目前还不支持，期待后续OTA能够增加这一功能，遇到狭窄车位时就方便很多了。
前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中，岚图FREE在智能驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？
关于性能部分小结
关于性能部分，岚图FREE是东风集团冲击高端新能源车市场一款重要产品，甚至直接对比理想ONE和蔚来ES6。走豪华路线的它竟然在性能测试这一块拿到较高的分数，其中噪音测试是能拿到满分，其次加速和制动测试所取得的分数不低。不过去到麋鹿和绕桩等这两个极限操控项目，本来就不是什么操控性选手，因此拿到的分数不高。
0-100km/h加速测试
岚图FREE拥有增程式和纯电两种驱动模式，其中增程式搭载一台1.5T直列四缸发动机，最大功率80kW（109PS），前后各有一台交流异步电机，电机最大功率510kW（693PS），峰值扭矩1040N·m，0-100km/h加速时间为4.5秒。
100-0km/h制动测试
麋鹿测试
麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。
绕桩测试
噪音测试
来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。
总结
最终岚图FREE获得了188分，排在榜单中的第12位。将自己定义为智能车的岚图FREE，有这样的表现是情理之中的。岚图FREE做好的地方集中在于操控和质感中，优异的悬架表现以及值回票价的内舱质感，都是不少朋友选择岚图FREE的原因。但在智能车核心竞争区——智能驾驶及智能座舱部分，岚图FREE还有优化的空间，希望在往后可以通过OTA再次升级。
至于说对比理想ONE，其实它们没有高低可言。深究起来，二者也不是一个范围的车型，理想ONE更多是取悦整个家庭，不少设计和场景应用都是跟家庭捆绑的。而岚图FREE更想讨好驾驶者：优秀的行驶质感和动力表现都能满足你的驾控需求。