搭载比亚迪的DM-i超级混动的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i都已经在市场上销售大半年时间了，火爆程度显而易见，即便是现在要购买DM-i车型的话，提车周期也需要一个月以上的时间。
相较于此前以加速性能为卖点的DM-P，DM-i是比亚迪在插电混合动力的主线路基础上再开辟出一条支路，主打高效节能。DM-i混动系统由骁云插混专用1.5L/1.5T发动机、EHS电混系统、刀片电池、驱动电机所组成，最受大家所关注的是这套系统在馈电状态下的油耗表现依然稳定，换言之，即便买回来以后一直不去充电，把它当成一台燃油车来驾驶，依然可以获得不错的燃油经济性。
看到这里，相信有朋友会心生疑问，既然DM-i混动那么厉害，为什么就没有HEV油电混合车型选择呢？
普通插电混合动力在电池有电和没电的状态下是完全两种状态，电量充足时，因为拥有电机的辅助，不仅加速性能出色，而且还能兼顾更出色的油耗表现。但亏电状态下，由于缺少合理的能源驱动逻辑，再加上多出来的一套电力驱动系统，整车重量会有明显，对于发动机的负载也更大。
而比亚迪这套DM-i混动系统在亏电状态下也依旧有着非常良好的燃油经济性，以宋PLUS DM-I 51km版本来举例，正常行驶状态下的综合油耗为1.5L/100km，而电池亏电的状态下则是4.4L/100km，虽然差距很大，但对比我们熟知的荣放双擎的4.7L/100km和CR-V混动的4.9L/100km，甚至还能有一点优势。这也就说明了，比亚迪即便拥有HEV油电混动车型，意义也不大，毕竟油耗已经足够低了。
另外，插电式混合动力可以享受国家新能源补贴，可以在除北京之外的所有限牌城市上绿牌，而HEV油电混动并不能享受这样的待遇，而且使用这种动力形式就相当于把自己放到和两田混动对比的平台上，尽管现在比亚迪的口碑有了长足的进步，但对比起日系“两田”，距离还是肉眼可见的。
这里并不是指动力性能、燃油经济性或者驾驶感受，而是消费者对于“两田”品质的信赖度。而要达到这样的口碑，自然需要长时间的积淀才能完成，而很明显，现在的比亚迪并不能达到这样的高度。因此，选择日系相对较为薄弱的插电式混合动力市场是一个更正确的决定。
除此之外，在用车过程中，插电式混合动力可以支持纯电行驶，同样以宋PLUS DM-i举例，入门版车型电池容量为8.3kWh，NEDC纯电续航里程为51km，高配车型还提供18.3kWh大容量版本，可连续行驶110km，如果家里有固定车位以及充电桩，完全可以当做一台电动车来使用，让出行成本进一步降低。
总结
综合看下来，比亚迪DM-i不选择HEV油电混动的理由已经很清晰，首先是这套插电混动系统已经足够成熟，解决了亏电能耗上涨的问题，其次是关于营销策略，插电式混动能更好的适应目前的市场，尤其是针对大城市消费者，并且也能避开与“两田”直接对垒。